彭歡微信朋友圈中，發(fā)的最多內(nèi)容就是跑步。

每天早晨起來，他習慣跑個五公里。一是讓身體分泌多巴胺，興奮起來；二是可以順便理清思路，想好今天需要解決的問題，然后排序，以便早上一開工就能有條不紊開始工作。效率至上，這是他多年做項目經(jīng)理的思考習慣。

從初入社會的毛頭小伙，到成熟穩(wěn)重的項目經(jīng)理人，青春十五載，彭歡始終扎根“一帶一路”建設一線，和項目團隊一起換來了一個又一個國際項目成功實施。

“最好年華，需要做一些有擔當、有意義的事情，才能做到不負青春不負己?！睆?span id="nq6bvqn" class="candidate-entity-word" data-gid="17044">埃塞俄比亞到泰國，再到越南，他像個勇敢的探險者，沿著這條充滿艱辛也充滿希望的道路，向著理想勇往直前。

彭歡（右一）與越南分包隊伍合作簽約

埃塞俄比亞：“首堵”變通途

畢業(yè)后第一站去了埃塞俄比亞，而且一待就是八年，這是彭歡意料之外的。

在湖南科技大學讀土木工程的第一天起，彭歡就清楚地知道，如今國家在基礎設施建設方面投入很大，自己專業(yè)的就業(yè)前景很好。他也知道，今后的工作會很艱苦，會遠離家庭，在全國乃至世界各地做項目。

這一切他都有心理準備，所以當2006年入職中交一公局集團后，得知有去埃塞俄比亞的機會時，他第一時間報了名?！爱敃r想到可能會比較艱苦，但對國外的工作和生活很好奇，想去見識見識?！碑敃r中非合作正如火如荼，三年一度的中非合作論壇如期召開，中國在非援建很多項目，得知自己去做的第一個項目也是援建項目，他感覺很有意義。

盡管如此，剛出機場的彭歡還是被眼前的景象震驚了：目之所及到處是九十年代蘇聯(lián)的“拉達”出租車；往首都市中心走，像樣的道路只有一條中國援建的環(huán)線，高樓寥寥無幾；在環(huán)線上隨時都能碰到成群的驢隊，不慌不忙順著馬路邊走，仿佛對川流不息的過往車輛司空見慣……

既來之則安之，來到項目工地，彭歡沉下心，撲在工作上。從鋼筋綁扎、混凝土澆筑這種最基本的活兒干起。這里是高原海拔，和我國云南氣候相似，紫外線強，稍不注意就會曬傷，前幾個月，彭歡回憶，自己的臉和脖子總是火辣辣的。

在埃塞俄比亞，對工業(yè)化的渴求充盈在城市每個細胞之中，“中國制造”正迅速地滿足著基建的旺盛需求。四年時間，彭歡做了三個市政道路項目。從技術(shù)員到項目經(jīng)濟師，再到項目經(jīng)理，彭歡的每一步走得很快，也很扎實。

在非洲八年，擔任埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至第二大城市阿達瑪?shù)母咚俟?span id="rxs29zr" class="candidate-entity-word" data-gid="2654993">總承包項目一分部第一標段（31公里）分部經(jīng)理，是彭歡自己認為的高光時刻。其實，這次經(jīng)歷源于一次“臨危受命”。

這兩個城市之間的公路，一直是埃塞俄比亞物流運輸大動脈。每天有不計其數(shù)貨客車通過這條公路往返于亞的斯亞貝巴和東非最大的現(xiàn)代化港口——吉布提港口之間，而這條公路因長年擁擠不堪，已成為制約埃塞俄比亞外貿(mào)物流瓶頸。

而這個被稱為“東非第一高速”項目的規(guī)劃和落地，能使“首堵”變?yōu)橥ㄍ尽Ｅ須g介紹，這是埃塞俄比亞首條、東非規(guī)模第一和等級第一的高速公路，全長78公里。該項目設計、施工、監(jiān)理以及運營咨詢?nèi)坎捎弥袊?guī)范，是東非首條收費高速公路。

2010年，數(shù)次延期休假的彭歡終于回國，并經(jīng)同學介紹結(jié)識了現(xiàn)在的愛人。當時兩人正在甜蜜熱戀期，公司突然通知他提前結(jié)束休假，趕回埃塞俄比亞，因為前任項目經(jīng)理“撂挑子”。

這個標段有很多山坡、溝壑，涉及到大量開挖、回填，還有征地問題，項目工程量大，工期緊，六家分包商來自三個國家，人員構(gòu)成復雜、實力參差不齊，管理難度大，“要怎樣克服語言障礙，把分包隊伍協(xié)調(diào)好，在短時間內(nèi)完成這么大的工作量，是最大的挑戰(zhàn)”。即使已經(jīng)做過好幾個埃塞俄比亞的市政項目，彭歡還是感到力不從心。

經(jīng)過和項目部團隊共同研究，他制定了“督促 幫助，實現(xiàn)雙贏”的總體分包管理原則，再根據(jù)分包商不同的特點，采取不同的管理模式，做到有的放矢，提高管理成效。

根據(jù)工期和工程量，對項目內(nèi)31公里每個分包商按照每段約5公里進行段落劃分，并提出激勵機制。埃塞俄比亞雖然是個貧窮國家，但多受歐美文化影響，周六周日不工作，商場都關(guān)門。剛開始分包商沒有加班習慣，到點就走。彭歡就按照當?shù)?span id="19p2fzv" class="candidate-entity-word" data-gid="530476">勞動法付1.5倍至3倍以上工資，支付合理報酬。另外還每月按照進度、質(zhì)量、安全、文明施工四個維度進行考核評分，按照完成工程量比例進行獎勵和處罰，以提高分包商生產(chǎn)積極性。最終六家分包商全部超額完成項目目標，為項目按期交工奠定了基礎。2014年5月5日，正在埃塞俄比亞訪問的李克強總理與總統(tǒng)共同出席了該條高速公路竣工揭牌儀式。

彭歡最自豪的，就是這是一條各方面完全按照中國標準建造的公路，是帶著中國標準“走出去”的一個項目?！艾F(xiàn)在中國公路設計的規(guī)范比歐美的更合理、更實用，更重要的是中國的規(guī)范帶動了建筑材料、機械設備出口。標準輸出比勞動力和資本輸出更重要?！?/p>

所有駐外員工都有一個共同心結(jié)，那就是對家庭的虧欠。和愛人結(jié)婚后，彭歡想帶她去埃塞俄比亞看看。在亞的斯亞貝巴，他們有了自己的寶寶，由于當?shù)蒯t(yī)療條件有限，彭歡把愛人送回國待產(chǎn)?？蔁o奈工期太緊，他只得又回到埃塞俄比亞。兒子都半歲了，他才能回國。他給兒子起了個英文名“Addis”，十歲的兒子現(xiàn)在逢人就講：“Addis是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的簡稱，我來到媽媽肚子里時就在那兒?！?/p>

項目團隊經(jīng)友誼關(guān)出境，赴越南工作

泰國：帶動新能源設備出口

2015年，彭歡調(diào)到中國電建集團中南勘測設計研究院，來到泰國，開辟新領(lǐng)域——風電總承包項目管理。

從偏重施工的項目經(jīng)理成為工程總承包，彭歡有些不適應。在施工項目的管理模式下，設計、勘察、采購等流程和施工等是分離的，由不同單元負責;而在工程總承包模式下，一個項目經(jīng)理，可能就要負責整個工程從決策到落地的多個環(huán)節(jié)。

彭歡回憶那段令他“頭大”的日子：“設計、采購、海運、財稅、清關(guān)等等，這些東西我之前沒接觸過，需要在短時間內(nèi)盡快了解。還有風電、風機設備、機械、電氣這些相關(guān)的專業(yè)知識，也需要惡補?！?/p>

“不過也有好處”，他笑言，“泰國的氣候和生活條件比非洲舒服多了”，而且現(xiàn)在的工作涉及到采購、合同談判等需要在國內(nèi)進行的工作，回國機會多了，他和家人在一起的時間也多了。

彭歡在泰國做的第一個項目是WED風電總承包項目，擔任項目副經(jīng)理。新能源風電領(lǐng)域雖然和他之前做的道路橋梁工程不同，但同為國際項目管理，有一定相通之處。時任項目經(jīng)理朱義軍，是彭歡的項目頂頭上司，彭歡更愿意視他為導師。他稱自己“運氣好”，項目的兩年時間，跟朱義軍學到了很多專業(yè)、管理方面知識。加之語言基礎好、學習能力強，他很快就跟上了節(jié)奏。

2016年，初次擔任泰國GNP風電總承包項目經(jīng)理的彭歡就遇到了“世界之最”。風機機組輪轂中心高度153米，是當時世界上最高的內(nèi)陸鋼制柔性風機塔筒。

為什么要建這么高？這是彭歡和團隊前期勘察、設計得出的結(jié)論?！绊椖克诘貙儆诙惙謪^(qū)，位置不是特別理想，為了達到更好的收益，風機建得越高，就能發(fā)更多電，每臺風機的位置也是經(jīng)過仔細測算才最終確定選址”。之前一期工程的風機高度為125米，提高到153米，發(fā)電效率能提高20%。

隨之而來兩個巨大難題擺在了彭歡面前：吊裝難度極高，行業(yè)無可借鑒吊裝經(jīng)驗；項目風機主件及塔筒都是從中國出口長途海運到達泰國，項目大部件設備的超限、超高、超重等特點，導致運輸難度增大、貨損率風險增加。

針對運輸和安裝這兩個主要技術(shù)瓶頸，他組織項目部成立“挑戰(zhàn)153”吊裝質(zhì)量控制QC小組和“花無缺”物流運輸質(zhì)量控制QC小組，攻克難題。針對大部件物流運輸貨損難點，項目小組通過分析每批貨損原因及概率，制定改進措施，采用PDCA（計劃、檢查、執(zhí)行、處理）循環(huán)不斷降低貨損，最終項目大部件運輸未出現(xiàn)較嚴重以上貨損，真正實現(xiàn)了萬無一失。

“每臺風機由五節(jié)塔筒和三扇葉片組成，塔筒每節(jié)長30米，葉片長65米，相當于一架波音飛機的翼展，各個部件最輕的也有四五十噸。”漂洋過海而來的部件毫發(fā)無損，陸上運輸難題又接踵而來。部件需要特殊車輛，對道路寬度、坡度、路面硬度、轉(zhuǎn)彎半徑都有要求，有時還需要交警配合封路。彭歡和團隊前期做了大量道路勘察、模擬?！罢f是逢山開路，遇水搭橋，一點也不過分”。

道路通了，設備進場。一切都按部就班：開挖風機平臺、開挖基坑、澆筑混凝土基礎。吊裝方案確定經(jīng)過了周密論證后，首次采用1250T履帶吊進行吊裝，這也是彭歡最擔心的問題?！耙驗轱L大，到一定高度后，很難作業(yè)。怎么在大風影響下把這些組件正確安裝，尤其是葉片，是個挑戰(zhàn)?！迸須g介紹，每個葉片都由130多個螺栓組合而成，要按照精度不小于2毫米的標準，把螺栓插到預留的孔里，“就像在一百多米的高空中穿針一樣”。

彭歡至今記得，7月22日下午，在1250噸主吊及其171米吊臂的緩緩作業(yè)中，項目12號機位第三片葉片在153米高度與輪轂順利實現(xiàn)對接，這標志著泰國GNP風電總承包項目首臺風機機組順利完成吊裝工作。首臺風機機組順利吊裝，為項目后續(xù)風機機組成功安裝打下了良好基礎，最終項目吊裝在短短153天完成33臺超高機組吊裝，創(chuàng)造了風電行業(yè)超高機組吊裝的奇跡。

“業(yè)主肯定是我們最大的動力和意義”，這句話彭歡常掛在嘴邊。2015年至2019年，彭歡在泰國做了五個項目，2016年帶動新能源風力發(fā)電設備出口額達到1,107.61萬美元，2017年達到12,917.45萬美元，2018年達到7,695.68萬美元，在湖南省企業(yè)泰國出口貿(mào)易額中排名第一。

越南海上風電項目先鋒隊授旗儀式

越南：肩負中國境外首個海上風電總承包項目履約使命

2020年12月15日上午9點28分，隨著混凝土攪拌船船長對講機中發(fā)出 “最后一方混凝土澆筑完畢、收泵挪船”的指令，由中國電建中南院承建的中國企業(yè)首個境外海上風電總承包項目——越南薄寮三期、朔莊一期海上風電總承包項目，順利完成ST1-F1首倉海上風機基礎混凝土澆筑。彭歡難掩激動：“這是項目各參建方眾志成城的結(jié)晶，是繼項目首批人員順利入境越南，首根鋼管樁完成施工后，又一重大里程碑?！?/p>

越南地處亞熱帶季風氣候區(qū)，擁有較長海岸線，因此越南擁有風電發(fā)展的便利條件，風電被期待成為提高越南電力產(chǎn)量的因素之一。2019年，彭歡在泰國的工作告一段落，轉(zhuǎn)戰(zhàn)越南，擔負中國企業(yè)在國外承建的第一個海上風電項目經(jīng)理。

從長沙到越南這短短1000多公里，開車甚至一天都能到的路程，彭歡足足走了四個月。

2020年3月，境外新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，中南院國際工程項目遭受前所未有的風險和考驗。項目原計劃三月份開工，隨著疫情席卷全球，越南也未能幸免。為了盡快趕赴項目現(xiàn)場，彭歡和劉浩兵、夏中榜、劉雷四名黨員組成首批先鋒隊，踏上“逆行”之路，計劃先入境柬埔寨通過從第三國14天隔離后，再入境越南，奔赴現(xiàn)場。沒想到，疫情發(fā)展迅速，越南入境政策更加嚴格，在柬埔寨隔離十四天后，不允許入境。沒辦法，四人無奈回國，又按照國家要求，在成都隔離了十四天，才回到長沙。

此行雖未成，彭歡卻更加堅定了前進的腳步和決心。“這一個月雖然鬧心，但我們也沒閑著，工作強度反倒更大了，因為省去了組織人員、準備會議室的麻煩，隨時可以開視頻會議，更加班加點了。”項目前期準備工作繁雜，彭歡和團隊開啟了“007”模式。

此時，工期迫在眉睫。根據(jù)越南政策，在規(guī)定時間并網(wǎng)發(fā)電，國家會對電價有一定政策和補助，超過這個期限，電價就會回落，客戶利益就會隨之受損。

回憶當時，彭歡心中十分焦急，“能想的辦法都想盡了”。國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)后，彭歡得知政府出臺復工復產(chǎn)政策，去國外可以包機，他趕緊去申請，但手續(xù)審批時間太長，他只得作罷。

經(jīng)過近四個月曲折、漫長的準備和等待，7月8日，彭歡組織首批骨干以及分包隊伍代表共72人，經(jīng)廣西友誼關(guān)跨越中越邊界，成功“逆行”進入越南。“當時大家心里都沒底，72個人就是72個家庭，夏中榜剛結(jié)婚，鄒進孩子剛出生……”再次入境，彭歡頂著巨大壓力，也做了充足準備。

越南國土狹長，薄寮又在越南南端，一行人飛機、大巴幾經(jīng)換乘，在越南境內(nèi)走了1500公里，才到達項目所在地，“相當于北京到長沙的距離”。

一波未平，一波又起。彭歡回憶：“當時疫情管控嚴格，找一個合適的酒店很麻煩，有些地方不允許外國人住?！眲偟皆侥系谝粋€月，一行人到處換酒店，每天大包小包到處跑，“有點狼狽”。在幾乎把薄寮省所有的酒店住過一圈之后，終于在當?shù)匾粋€華裔老板幫助下，找到一個固定住所，得以安頓。

雖然顛沛流離，但是彭歡坦言，到了項目現(xiàn)場，心里“一下就踏實了”。在工期延誤了六個多月后，國內(nèi)的152人分批到達，設備也陸續(xù)到位。接踵而來的又是惡劣的海況、湍急的暗涌，以及狂風驟雨帶來的挑戰(zhàn)。

越南11月份就進入季風期，海上天氣如同變戲法，半小時前還是晴空萬里、風平浪靜，一瞬間卻可陡然烏云密布、狂風大作。施工船伴隨海風在海面上起伏搖晃，似乎變身海盜船?！昂芏嗤疽朔灤瑔栴}，包括我，剛開始都是吐得一塌糊涂”。

為了搶工期，彭歡帶領(lǐng)團隊“逆風而行”，克服不適，輪流在施工船上駐守，同時留意各類天氣預報信息，研讀分析，統(tǒng)籌計劃，充分利用每一個“窗口期”，最大程度保障施工進度，有效把控施工質(zhì)量。

從第一臺履帶吊機的成功拼裝、到第一根鋼管順利沉樁、再到首倉海上風機基礎混凝土成功澆筑，大家不分黑夜白晝，始終心往一處想、勁往一處使。團隊小伙子們讓彭歡深受感動。“大家都是第一次坐船，吐得一塌糊涂，也絲毫沒有打退堂鼓，吐完之后，還在船上堅持工作，每個人都付出很多。”

這是一個年輕的團隊，九成都是35歲以下青年，成立了12人的項目黨支部，彭歡兼任支部書記，他組織建立黨員先鋒隊和青年先鋒隊，以先進模范帶動群體。作為項目管理者，他經(jīng)常與年輕人溝通，了解他們真正的想法和需求?！捌鋵嵥麄兿敕ê芎唵危钤谝獾木褪前l(fā)展平臺和發(fā)展空間，而我能做的，就是盡最大能力為他們創(chuàng)造更多學習機會，讓他們在最短時間內(nèi)成長起來?！?/p>

近些年，彭歡摸索師徒制，每個項目都會帶一批年輕人，讓他們快速成長。鄺慶文就是彭歡在這個項目上帶的徒弟。大連理工碩士畢業(yè)的他今年剛工作，就參與這個項目。作為科班畢業(yè)的大學生，他就業(yè)后的想法是學以致用?！皠偟巾椖坎繒r，一顆大展拳腳的心被現(xiàn)實潑了冷水，理論終歸是理論，心理落差蠻大。把這個想法跟師父說了后，聊了許久，師父告訴我，要學會溫故而知新，要學會吾日三省吾身，最后鼓勵我說，我的優(yōu)勢很大，要學會發(fā)揮自己的長處?！倍潭處拙湓?，解了鄺慶文的心結(jié)。在他眼中，彭歡給他印象最深的，除了專業(yè)，更多的是解決問題的能力。

目前項目部已經(jīng)累計完成六個批次共計289名中方人員入境手續(xù)辦理，152名中方人員進場，全部22臺套海上施工大型船機（除風機安裝船外）調(diào)遣，以及57套錨籠、20套鋼管樁、12套風機及塔筒的生產(chǎn)及海運，為項目順利實施奠定了基礎。

去年7月至今，彭歡未曾回國，往返漫長的隔離時間，對他而言是種“奢侈”。目前，項目已經(jīng)完成工程總進度40%，項目部相關(guān)人員300余人至今 “零感染”。彭歡和團隊的目標，也從保證工程質(zhì)量進度，轉(zhuǎn)變?yōu)閵Z取抗疫與保證工程質(zhì)量進度“雙勝利”，他信心滿滿。

（文/趙漢琪）

中國周刊

《中國周刊》全國發(fā)行，每月5號出版。

郵發(fā)代號2-11 。