目 錄

1 項(xiàng)目概況 1

1.1 項(xiàng)目背景 1

1.2 國內(nèi)外ITS發(fā)展概述 2

1.2.1 國外智能交通發(fā)展概述 2

1.2.2 國內(nèi)智能交通發(fā)展概述 5

1.3 城市概況 13

2 現(xiàn)狀分析 14

2.1 城市道路交通現(xiàn)狀 14

2.1.1 城區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀 14

2.1.2 道路交通管理現(xiàn)狀 17

2.2 交通擁堵現(xiàn)狀分析 18

2.2.1 城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀 18

2.2.2 城區(qū)交通擁堵分析 19

2.3 城市交通管理科技建設(shè)現(xiàn)狀分析 21

2.3.1 城市交通管理科技建設(shè)現(xiàn)狀 21

2.3.2 城市交通管理科技建設(shè)分析 24

3 需求分析 26

3.1 交通信號(hào)控制系統(tǒng)需求分析 26

3.2 交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)需求分析 27

3.3 交通電視監(jiān)視系統(tǒng)需求分析 28

3.4 高清卡口系統(tǒng)需求分析 29

3.5 交通指揮中心和集成指揮平臺(tái)需求分析 31

4 必要性分析 32

4.1 全面提升交通管理水平的需要 32

4.2 有效緩解擁堵的需要 33

4.3 加強(qiáng)交通安全的需要 33

4.4 提升信息服務(wù)水平 34

5 總體規(guī)劃和設(shè)計(jì) 34

5.1 總體規(guī)劃 34

5.1.1 規(guī)劃范圍 34

5.1.2 規(guī)劃時(shí)間 34

5.1.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù) 35

5.1.4 規(guī)劃內(nèi)容 36

5.1.5 系統(tǒng)建設(shè)步驟 39

5.2 總體設(shè)計(jì) 40

5.2.1 技術(shù)路線 40

5.2.2 設(shè)計(jì)思想 40

5.2.3 設(shè)計(jì)原則 41

5.2.4 建設(shè)目標(biāo) 41

5.2.5 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 43

5.2.6 系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu) 43

5.2.7 系統(tǒng)功能 43

5.2.8 系統(tǒng)方案特點(diǎn) 45

6 交通信號(hào)控制系統(tǒng) 48

6.1 系統(tǒng)概況 48

6.2 設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 48

6.3 設(shè)計(jì)原則 49

6.4 建設(shè)內(nèi)容 50

6.4.1 布點(diǎn)原則 50

6.4.2 點(diǎn)位列表 50

6.4.3 點(diǎn)位圖 52

6.5 系統(tǒng)架構(gòu) 52

6.6 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 54

6.7 軟件架構(gòu) 55

6.8 系統(tǒng)功能 58

6.8.1 交通流檢測 59

6.8.2 交通仿真 59

6.8.3 聯(lián)網(wǎng)控制 59

6.8.4 自適應(yīng)控制 60

6.8.5 遠(yuǎn)程管理 60

6.8.6 交通狀態(tài)監(jiān)視 60

6.8.7 交通流統(tǒng)計(jì) 60

6.8.8 路網(wǎng)管理功能 61

6.8.9 特殊勤務(wù)控制 61

6.8.10 公交優(yōu)先 61

6.8.11 瓶頸控制 62

6.8.12 擁堵控制 62

6.9 系統(tǒng)控制策略 62

6.9.1 單點(diǎn)控制 62

6.9.2 協(xié)調(diào)控制 63

6.9.3 擁堵控制 65

6.9.4 優(yōu)先控制 66

6.10 技術(shù)要求 67

6.10.1 自適應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)要求 67

6.10.2 信號(hào)機(jī)技術(shù)要求 69

6.11 主要設(shè)備性能指標(biāo) 71

6.12 系統(tǒng)配置清單 74

6.13 施工要求 74

7 交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng) 80

7.1 系統(tǒng)概述 80

7.2 設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 81

7.3 設(shè)計(jì)原則 82

7.4 設(shè)計(jì)思路 83

7.4.1 攝像機(jī)的選擇 83

7.4.2 補(bǔ)光燈選擇 84

7.4.3 檢測方式的選擇 84

7.4.4 嵌入式主機(jī) 85

7.5 建設(shè)內(nèi)容 85

7.5.1 布點(diǎn)原則 85

7.5.2 點(diǎn)位列表 85

7.5.3 點(diǎn)位圖 86

7.6 系統(tǒng)架構(gòu) 86

7.7 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 86

7.8 系統(tǒng)功能 88

7.9 指標(biāo)要求 90

7.10 主要設(shè)備性能指標(biāo) 91

7.10.1 高清電子警察處理器 91

7.10.2 高清攝像機(jī) 92

7.10.3 高清鏡頭 94

7.10.4 補(bǔ)光燈 95

7.10.5 室外機(jī)箱 95

7.10.6 防護(hù)罩 96

7.10.7 防雷器 96

7.11 系統(tǒng)配置清單 97

7.12 其他要求 98

7.12.1 接口協(xié)議要求 98

7.12.2 基礎(chǔ)設(shè)施 98

7.12.3 交通設(shè)施要求 98

8 交通電視監(jiān)視系統(tǒng) 99

8.1 系統(tǒng)概述 99

8.2 設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 99

8.3 設(shè)計(jì)原則 101

8.4 建設(shè)內(nèi)容 101

8.4.1 選點(diǎn)原則 101

8.4.2 點(diǎn)位列表 102

8.4.3 點(diǎn)位圖 105

8.5 系統(tǒng)架構(gòu) 105

8.5.1 高清攝像機(jī)前端 106

8.5.2 前端與支隊(duì)間的網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng) 106

8.5.3 監(jiān)控中心 107

8.6 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 107

8.7 系統(tǒng)功能 107

8.7.1 前端攝像控制功能 108

8.7.2 矩陣控制功能 108

8.7.3 數(shù)字視頻功能 109

8.7.4 網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)管理功能 110

8.7.5 視頻解碼輸出功能 111

8.7.6 中心管理服務(wù)功能 111

8.7.7 配置管理服務(wù)和WEB監(jiān)控服務(wù) 112

8.7.8 存儲(chǔ)管理服務(wù) 112

8.7.9 流媒體服務(wù) 113

8.7.10 視頻錄像摘要功能 113

8.7.11 綜合監(jiān)控客戶端 113

8.7.12 違法取證功能 114

8.7.13 系統(tǒng)管理功能 114

8.8 主要設(shè)備性能指標(biāo) 115

8.8.1 一體化高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī) 115

8.8.2 高清網(wǎng)絡(luò)視頻解碼器 118

8.8.3 流媒體存儲(chǔ)服務(wù)器 120

8.9 系統(tǒng)配置清單 121

8.10 其他要求 122

9 高清卡口系統(tǒng) 122

9.1 系統(tǒng)概述 122

9.2 設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 123

9.3 設(shè)計(jì)原則 123

9.4 設(shè)計(jì)思路 124

9.4.1 高清抓拍需求 124

9.4.2 補(bǔ)光燈選擇 125

9.4.3 檢測方式選擇 125

9.5 建設(shè)內(nèi)容 126

9.5.1 布點(diǎn)原則 126

9.5.2 點(diǎn)位列表 127

9.5.3 點(diǎn)位圖 127

9.6 系統(tǒng)架構(gòu) 127

9.6.1 路口前端設(shè)備 127

9.6.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng) 128

9.6.3 中心管理系統(tǒng) 128

9.7 系統(tǒng)功能 129

9.7.1 線圈檢測車輛功能 129

9.7.2 清晰辨別車輛駕駛?cè)四樝窆δ?129

9.7.3 車牌自動(dòng)識(shí)別功能 129

9.7.4 線圈測速功能 130

9.7.5 視頻測速功能 131

9.7.6 錄像功能 131

9.7.7 壓線越線違法行為檢測功能 131

9.7.8 逆行違法行為檢測功能 131

9.7.9 車型車身顏色識(shí)別功能 132

9.7.10 車輛類型判斷 132

9.8 主要設(shè)備性能指標(biāo) 132

9.8.1 高清視頻卡口一體機(jī) 132

9.8.2 百萬像素鏡頭 133

9.8.3 車牌檢測LED補(bǔ)光燈 133

9.8.4 補(bǔ)光燈 134

9.8.5 高亮LED輔助光源控制板 135

9.8.6 車檢器 135

9.9 系統(tǒng)配置清單 135

9.10 其他要求 136

9.10.1 現(xiàn)場布局圖 136

9.10.2 施工安裝要求 138

9.10.3 接口協(xié)議要求 138

9.10.4 基礎(chǔ)設(shè)施 138

9.10.5 交通設(shè)施要求 139

10 集成指揮平臺(tái) 139

10.1 平臺(tái)概述 139

10.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 140

10.3 平臺(tái)功能 140

10.3.1 指揮調(diào)度管理 140

10.3.2 勤務(wù)管理 141

10.3.3 車輛追蹤稽查管理 142

10.3.4 路況信息管理 144

10.3.5 交通違法管理 146

10.3.6 分析研判與輔助決策 147

10.3.7 設(shè)施管理 149

10.3.8 系統(tǒng)管理 149

10.4 數(shù)據(jù)設(shè)計(jì) 150

10.4.1 主要數(shù)據(jù)分類 150

10.4.2 數(shù)據(jù)要求 150

10.5 平臺(tái)技術(shù)要求 152

10.6 其他非功能性要求 153

10.6.1 數(shù)據(jù)處理要求 153

10.6.2 性能指標(biāo)要求 156

10.6.3 安全性要求 158

10.7 平臺(tái)對接 160

10.7.1 對接架構(gòu) 160

10.7.2 對接需求 160

10.7.3 實(shí)現(xiàn)功能 161

10.7.4 性能要求 161

10.8 系統(tǒng)接口說明 161

10.8.1 電子警察子系統(tǒng)接口 161

10.8.2 卡口子系統(tǒng)接口 164

10.8.3 與監(jiān)控子系統(tǒng)的接口 166

10.8.4 與GPS子系統(tǒng)的接口 166

10.8.5 與交通流子系統(tǒng)的接口 166

10.8.6 與信號(hào)子系統(tǒng)的接口 167

10.8.7 與誘導(dǎo)子系統(tǒng)的接口 168

10.8.8 與事件監(jiān)測系統(tǒng)的接口 169

10.8.9 與非現(xiàn)場處罰系統(tǒng)的接口 169

10.8.10 與車管、駕管、事故等系統(tǒng)的接口 169

10.9 平臺(tái)的架構(gòu) 169

10.9.1 平臺(tái)系統(tǒng)的邊界定義 169

10.9.2 邏輯結(jié)構(gòu) 169

10.9.3 業(yè)務(wù)架構(gòu) 170

10.9.4 技術(shù)架構(gòu) 170

10.9.5 網(wǎng)路架構(gòu) 170

10.9.6 硬件部署設(shè)計(jì) 171

10.10 GIS地理信息平臺(tái) 171

10.10.1 地圖數(shù)據(jù) 171

10.10.2 基本屬性 171

10.10.3 基礎(chǔ)功能 172

10.10.4 高級(jí)功能 173

10.11 視頻安全接入系統(tǒng) 173

10.12 主要設(shè)備性能指標(biāo) 175

11 交通指揮中心 176

11.1 系統(tǒng)概述 176

11.2 系統(tǒng)布局 176

11.3 指揮中心大廳設(shè)計(jì) 177

11.3.1 顯示布局 177

11.3.2 大屏幕拼接顯示系統(tǒng) 178

11.3.3 LED 顯示系統(tǒng) 188

11.3.4 操作臺(tái) 190

11.3.5 決策會(huì)議區(qū) 190

11.4 指揮中心其他基礎(chǔ)配套設(shè)施 190

11.4.1 指揮中心及機(jī)房裝修 191

11.4.2 機(jī)房基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè) 192

11.4.3 供配電系統(tǒng) 193

11.4.4 布線方式 197

11.4.5 照明系統(tǒng) 198

11.4.6 防雷接地系統(tǒng) 199

11.4.7 空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng) 201

11.4.8 七氟丙烷氣體消防滅火系統(tǒng) 201

11.4.9 門禁系統(tǒng) 202

11.4.10 屏蔽系統(tǒng) 205

11.4.11 保安監(jiān)控系統(tǒng) 205

11.4.12 綜合布線系統(tǒng) 205

11.4.13 布線工程施工 208

11.4.14 機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 208

11.5 分控中心 211

11.5.1 系統(tǒng)概述 211

11.5.2 大隊(duì)分控中心 212

11.5.3 顯示系統(tǒng) 212

11.5.4 功能要求 212

12 存儲(chǔ)設(shè)計(jì) 213

12.1 現(xiàn)狀分析 213

12.2 需求分析 213

12.3 系統(tǒng)架構(gòu) 213

12.4 存儲(chǔ)容量設(shè)計(jì) 214

12.4.1 視頻存儲(chǔ) 214

12.4.2 電警及卡口存儲(chǔ) 214

12.5 系統(tǒng)特點(diǎn) 215

12.6 IP SAN存儲(chǔ)設(shè)備 216

12.7 FC SAN存儲(chǔ)設(shè)備 218

13 網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng) 223

13.1 現(xiàn)狀分析 223

13.2 需求分析 223

13.2.1 高可靠性需求 223

13.2.2 多協(xié)議需求 224

13.2.3 網(wǎng)絡(luò)安全需求 224

13.2.4 系統(tǒng)管理需求 224

13.3 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思路 224

13.3.1 傳輸設(shè)備設(shè)計(jì)合理化 224

13.3.2 傳輸網(wǎng)絡(luò)層次化設(shè)計(jì) 225

13.3.3 傳輸設(shè)備和鏈路冗余 225

13.3.4 網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄U(kuò)展能力 225

13.3.5 網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議的支持 226

13.3.6 網(wǎng)絡(luò)管理與安全體系 226

13.4 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 226

14 基礎(chǔ)建設(shè)施工要求 227

14.1 地下管道 227

14.1.1 橫穿機(jī)動(dòng)車道的地下管道埋設(shè) 227

14.1.2 非機(jī)動(dòng)車道、人行道或綠化帶下的地下管道埋設(shè) 227

14.1.3 管道引上處處理及路面恢復(fù) 227

14.2 窨井 228

14.2.1 窨井的設(shè)置 228

14.2.2 大窨井 228

14.2.3 小窨井 228

14.3 設(shè)備機(jī)箱 228

14.3.1 機(jī)箱的基本要求 228

14.3.2 機(jī)箱設(shè)置位置的選擇 229

14.3.3 機(jī)箱的安裝 229

14.4 桿件 229

14.4.1 桿件的基本要求 229

14.4.2 桿件的吊裝 230

14.5 基礎(chǔ) 230

14.5.1 桿件基礎(chǔ) 230

14.5.2 獨(dú)立的設(shè)備機(jī)箱基礎(chǔ) 230

14.6 檢測器線圈 231

14.6.1 檢測器線槽的切割 231

14.6.2 槽內(nèi)敷線 231

14.6.3 填槽 231

14.6.4 線圈和饋線的連接和接頭處理 231

14.7 電纜線 231

14.7.1 電纜線的要求 231

14.7.2 電纜線敷設(shè)的一般原則 232

14.7.3 地下電纜線的敷設(shè) 232

14.7.4 架空電纜線的敷設(shè) 232

14.7.5 橋梁上電纜的敷設(shè) 232

14.8 接地 233

14.8.1 桿件接地 233

14.8.2 設(shè)備機(jī)箱接地 233

14.9 前端設(shè)備防雷 233

14.9.1 供電系統(tǒng)防雷保護(hù) 233

14.9.2 攝像機(jī)防雷保護(hù) 234

14.9.3 信號(hào)燈的防雷保護(hù) 234

14.9.4 接地保護(hù) 235

15 運(yùn)行維護(hù) 235

15.1 運(yùn)行費(fèi)用 235

15.1.1 電費(fèi) 235

15.1.2 通信費(fèi)用 236

15.1.3 設(shè)備維護(hù) 236

15.1.4 人員經(jīng)費(fèi) 236

15.2 設(shè)備維修 236

15.3 運(yùn)維費(fèi)用合計(jì) 236

16 系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)建議 237

16.1 項(xiàng)目建設(shè)和使用機(jī)構(gòu)設(shè)置 237

16.2 與智能交通系統(tǒng)建設(shè)同步配套交通工程改造 238

16.3 完善管理設(shè)施 238

16.4 培訓(xùn)和宣傳教育 239

17 投資預(yù)算 240

1 需求分析

1.1 交通信號(hào)控制系統(tǒng)需求分析

道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng) ITS在交通管理工作中的基本應(yīng)用，也是城市智能交通控制系統(tǒng)中最直接、最基礎(chǔ)的應(yīng)用系統(tǒng)。

采用交通檢測技術(shù)，對路段或交叉口的交通流量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，利用其對交通信號(hào)的配時(shí)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整和優(yōu)化，為相位設(shè)置提供依據(jù)，以保障交通流的順暢、減少延誤，并提高交叉口和道路的通行效率；建設(shè)范圍包括新建及改建信號(hào)機(jī)、安裝檢測器及基礎(chǔ)設(shè)施等。

據(jù)此本方案設(shè)計(jì)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，中心系統(tǒng)采用區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，前端路口交通信號(hào)控制機(jī)采用集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)更換原有路口交通信號(hào)控制機(jī)。

1、建立區(qū)域控制模型

主干道有明顯交通雙峰周期，但是在平峰時(shí)交通壓力不大，因此需要針對不同的交通強(qiáng)度采用不同的控制目標(biāo)和控制模式，比如在交通強(qiáng)度較大的情況下實(shí)施定周期控制或擁堵控制，以最大通行能力為目標(biāo)；在中等交通強(qiáng)度下采用協(xié)調(diào)控制模式，以最小延誤為優(yōu)化目標(biāo)，在交通強(qiáng)度較小的情況下采用單點(diǎn)自適應(yīng)控制，以最小停車次數(shù)為優(yōu)化目標(biāo)。

2、對關(guān)鍵路口進(jìn)行擁堵控制

需要對該路段通過瓶頸控制，有效疏導(dǎo)短連線瓶頸路段的交通擁擠。利用瓶頸控制的方法，擁堵路段上游路口，減少綠燈時(shí)間，控制進(jìn)入的車輛，減少需求；擁堵路段下游路口，增大綠燈時(shí)間，增加駛離的車輛。

3、特殊勤務(wù)控制

信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)在功能應(yīng)用上具備智能勤務(wù)控制功能，保障勤務(wù)車隊(duì)的一路綠燈，同時(shí)確保在信號(hào)控制上舉備足夠的路口清空時(shí)間，保障交叉方向的交通安全。信號(hào)控制中心軟件應(yīng)該具有進(jìn)入視頻監(jiān)控的功能，在執(zhí)行特勤控制任務(wù)時(shí)，道路視頻監(jiān)控圖像配合進(jìn)行路口情況監(jiān)控，判斷路口特勤執(zhí)行時(shí)間和接觸時(shí)間。有效提高了交警指揮的效率，為路口交警減輕負(fù)擔(dān)。

4、聯(lián)網(wǎng)控制

通過聯(lián)網(wǎng)控制，對所有城區(qū)信號(hào)燈路口可統(tǒng)一進(jìn)行管理和控制，包括信號(hào)燈的控制、設(shè)備狀況監(jiān)視以及預(yù)案配時(shí)遠(yuǎn)程調(diào)用和設(shè)置。

1.2 交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)需求分析

交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)全天候工作，在緩解日益繁忙的道路交通管理任務(wù)與警力嚴(yán)重不足之間的矛盾同時(shí)，一定程度上消除了道路交通管理在時(shí)間和空間上的“盲點(diǎn)”，擴(kuò)大了交通管理的監(jiān)控時(shí)段和監(jiān)控范圍，也提高了交通參與者遵紀(jì)守法意識(shí)。

本項(xiàng)目要求對闖紅燈、逆行、壓線行駛等多種交通違法行為自動(dòng)記錄，統(tǒng)計(jì)違法監(jiān)測地點(diǎn)的交通違法率，評(píng)價(jià)該地點(diǎn)發(fā)生事故的危險(xiǎn)程度，為此，本方案設(shè)計(jì)多功能闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)自動(dòng)對多種路口交通違法行為進(jìn)行抓拍取證，同時(shí)利用交通電視監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)違法行為抓拍取證工作。同時(shí)建立可監(jiān)測多種違法行為的違法系統(tǒng)監(jiān)測前端后，在后臺(tái)建設(shè)統(tǒng)一的非現(xiàn)場執(zhí)法處理軟件，并與機(jī)動(dòng)車登記系統(tǒng)、違法信息管理系統(tǒng)等有效集成。

交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)應(yīng)具有治安卡口部分功能。系統(tǒng)能自動(dòng)獲取經(jīng)過車輛的號(hào)牌、車型、顏色、行駛方向、車速、經(jīng)過時(shí)間等各種參數(shù)，與黑名單數(shù)據(jù)庫（如違法未處理、盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑等違法車輛）聯(lián)網(wǎng)比對、報(bào)警，可以監(jiān)測被盜車輛或罪犯所乘車輛等黑名單車輛經(jīng)過時(shí)間以及行經(jīng)路線狀況，為快速偵破案件提供科學(xué)、有效依據(jù)。

1.3 交通電視監(jiān)視系統(tǒng)需求分析

是最常用也是最直觀的交通信息采集手段，在國內(nèi)外交通管理領(lǐng)域已被廣泛的應(yīng)用。它能通過監(jiān)控?cái)z像機(jī)為交通管理指揮人員直觀地反映道路交通信息與交通狀況，便于及時(shí)掌握交通動(dòng)態(tài)。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的圖像具有很強(qiáng)的直觀性、實(shí)時(shí)性和可逆性，使得它在解決交通事故、預(yù)防和疏導(dǎo)交通擁堵、及時(shí)響應(yīng)交通突發(fā)事件以及在治安和偵破案件、為公安偵察破案提供線索等方面發(fā)揮重要的作用。

本項(xiàng)目要求通過攝像機(jī)對道路交通狀況進(jìn)行全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使得交通指揮中心能夠?qū)崟r(shí)了解整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行狀況，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)交通事件，并迅速作出響應(yīng)，為信號(hào)控制、事后取證等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為此本方案設(shè)計(jì)交通電視監(jiān)視系統(tǒng)，系統(tǒng)覆蓋范圍包括主要路口及路段，系統(tǒng)架構(gòu)采用高清全I(xiàn)P方式。

同時(shí)，針對交通違法多發(fā)點(diǎn)建設(shè)手動(dòng)抓拍系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對多種交通違法行為的手動(dòng)抓拍。通過交通電視監(jiān)視系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的道路交通違章違法、事故，確認(rèn)地點(diǎn)、性質(zhì)、時(shí)間，為快速調(diào)動(dòng)警力、及時(shí)處理現(xiàn)場，疏導(dǎo)交通創(chuàng)造條件。

1. 直觀實(shí)時(shí)顯示交通狀況的需求

交通電視監(jiān)視系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)顯示路口路段交通狀況，管理人員可以根據(jù)突發(fā)事件報(bào)警和直觀的監(jiān)控圖像主動(dòng)安排警力處警，由被動(dòng)管理變?yōu)橹鲃?dòng)管理交通。

事故多發(fā)地點(diǎn)的監(jiān)控可以通過錄像記錄事故的發(fā)生，為事故的快速處理創(chuàng)造條件，有助于第一時(shí)間處警，且錄像可以為事故的處理提供依據(jù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)還可以提供治安監(jiān)控所需的視頻。

2. 非現(xiàn)場執(zhí)法的需求

目前的違規(guī)調(diào)頭、壓黃線、違法停車等交通違法行為只能通過警察現(xiàn)場處理，不能有效節(jié)約警力。而視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以為視頻違法抓拍系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)視頻進(jìn)行錄像，作為非現(xiàn)場執(zhí)法的有效手段，是交通違法處理的補(bǔ)充方式。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)可對違規(guī)調(diào)頭、壓黃線、違法停車等交通違法行為產(chǎn)生威懾作用，從而一定程度上可以減少事故的發(fā)生。

3. 交通違法抓拍需求

在XX市城區(qū)存在較多的違法停車、違法調(diào)頭、壓線行駛等交通違法現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生和造成交通擁堵，需要在交通違法多方點(diǎn)建設(shè)違法抓拍監(jiān)控?cái)z像機(jī)，對多種交通違法行為進(jìn)行抓拍，遏制交通違法行為的發(fā)生，保障交通安全。

4. 重點(diǎn)區(qū)域全面高清化

關(guān)鍵路段、交叉口以及重點(diǎn)地區(qū)如政府辦公區(qū)域、大型商業(yè)中心、事故多發(fā)地段等，普通的視頻監(jiān)控不能匹配這些地點(diǎn)的特殊性、重要性、影響性，客觀上對建設(shè)的視頻監(jiān)控的高清程度提出了較高要求。前端采用高清攝像機(jī)，配置適當(dāng)變焦倍數(shù)的高清鏡頭，并帶 PTZ 功能，一方面能夠在支隊(duì)指揮中心后臺(tái)存儲(chǔ)服務(wù)器上保存，另一方面能夠接入指揮中心DLP大屏幕顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對重點(diǎn)區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)控和切換。

5. 高清視頻傳輸全面IP化

高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)在前端使用高清攝像機(jī)和高清鏡頭，確保了拍攝視頻資料的成像質(zhì)量，因此，為了保證重點(diǎn)區(qū)域視頻監(jiān)控前端采集的高清視頻能夠準(zhǔn)確地傳輸給交警支隊(duì)指揮中心，保證得到的視頻資料和圖片資料的清晰度損失盡可能降低，前端高清攝像機(jī)必須以IP方式接入監(jiān)控系統(tǒng)，保證傳輸?shù)囊曨l資料質(zhì)量。

在后臺(tái)指揮中心，存儲(chǔ)系統(tǒng)同樣以IP方式為高清攝像機(jī)提供存儲(chǔ)服務(wù)，支隊(duì)指揮中心可以隨時(shí)從存儲(chǔ)系統(tǒng)中調(diào)取特定時(shí)間的拍攝資料。

1.4 高清卡口系統(tǒng)需求分析

高清卡口監(jiān)控系統(tǒng)是一種采用先進(jìn)的光電技術(shù)、圖像處理技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)對過往卡口的每一輛汽車進(jìn)行車輛以及車輛駕駛?cè)四樀膱D像清晰拍攝，自動(dòng)識(shí)別車輛的牌照，并對采集到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析、自動(dòng)保存、自動(dòng)比對、自動(dòng)報(bào)警的綜合系統(tǒng)。

良好的地理?xiàng)l件是建設(shè)卡口系統(tǒng)的必要條件，XX市與周邊城市主要依靠幾條交通干道聯(lián)系，因此，在這些主要城區(qū)出入口建設(shè)卡口系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的監(jiān)控網(wǎng)，把控交通要道，最大程度地提高治安防控能力和交通管理水平。

該項(xiàng)目要求全天候?qū)νㄟ^監(jiān)控點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄，并將記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對、報(bào)警，為各種涉車的公安業(yè)務(wù)、案件處理提供線索和技術(shù)偵察手段。因此本方案設(shè)計(jì)在XX市城區(qū)周邊道路（主要是出入城區(qū)的關(guān)鍵道路）設(shè)置一張緝查布控網(wǎng)絡(luò)，對出入XX市城區(qū)的車輛實(shí)時(shí)稽查布控，同時(shí)，對某些超速違法行為的多發(fā)點(diǎn)位，進(jìn)行超速檢測，自動(dòng)抓拍超速車輛照片，并將照片及車輛信息上傳中心。該系統(tǒng)并能與其他系統(tǒng)進(jìn)行兼容，實(shí)現(xiàn)資源共享。

1. 應(yīng)用需求

1） 采集車輛通行數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：卡口、交通違法行為監(jiān)測系統(tǒng)的通行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容主要包括地點(diǎn)、車道、方向、時(shí)間、車牌號(hào)碼、車牌顏色、行駛速度及車輛通過時(shí)的圖片和車牌識(shí)別后的車牌圖片。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：前端點(diǎn)存儲(chǔ)所有的通行數(shù)據(jù)：地點(diǎn)、車道、方向、時(shí)間、車牌號(hào)碼、車牌顏色、行駛速度及車輛通過時(shí)的圖片和車牌識(shí)別后的車牌圖片；指揮中心存儲(chǔ)：地點(diǎn)、車道、方向、時(shí)間、車牌號(hào)碼、車牌顏色、行駛速度及車牌識(shí)別后的車牌圖片，并存儲(chǔ)超速車輛的車輛通過時(shí)的圖片。

2） 布控

布控信息包括以下幾方面：

(1) 交通管理業(yè)務(wù)：假牌套牌車、多次違法且長期未處理車輛、逾期未年審的車輛、報(bào)廢車輛等；交通肇事逃逸車輛；（定義為黑名單車輛）。

(2) 大公安業(yè)務(wù)：涉案車輛（如盜搶車）；其他（市局指揮中心、交警支隊(duì)指揮中心、國保部門、刑偵部門等）需要布控的車輛。

(3) 布控方式：一是數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，假牌套牌車、多次違法且長期未處理車輛、逾期未年審的車輛、報(bào)廢車輛的信息以及盜搶車信息可與相應(yīng)的信息系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，自動(dòng)導(dǎo)入布控?cái)?shù)據(jù)庫；二是針對突發(fā)事件，可人工輸入布控車輛信息。

3） 報(bào)警

(1) 一是對超速車輛進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息發(fā)送支隊(duì)交通指揮中心；

(2) 二是對假牌套牌車、多次違法且長期未處理車輛、逾期未年審的車輛、報(bào)廢車輛的信息進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息發(fā)送至支隊(duì)交通指揮中心；

(3) 三是對盜搶車及人工布控的車輛信息進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息發(fā)送至支隊(duì)交通指揮中心。報(bào)警信息包括報(bào)警原因、地點(diǎn)、方向、車牌號(hào)碼、車輛圖片、車輛號(hào)牌圖片等。報(bào)警方式可以采用網(wǎng)絡(luò)報(bào)警、短信報(bào)警、無線對講報(bào)警等，報(bào)警時(shí)間最大時(shí)長不超過10 秒。

4） 綜合查詢分析

(1) 歷史數(shù)據(jù)查詢：可按照時(shí)間、地點(diǎn)、方向、車道、車牌號(hào)（不完全號(hào)牌）、車輛類型等查詢，針對具體號(hào)牌號(hào)碼的查詢可顯示其歷史記錄，并可對查詢結(jié)果逐量顯示。

(2) 報(bào)警數(shù)據(jù)查詢：可按照車輛類型、報(bào)警地點(diǎn)、通過時(shí)間、報(bào)警類型、有效報(bào)警信息、報(bào)警車歷史軌跡進(jìn)行查詢分析，可查詢短信報(bào)警時(shí)間、類型、地點(diǎn)等。

(3) 流量查詢分析：每個(gè)點(diǎn)可記錄每個(gè)方向的5 分鐘、10 分鐘、30 分鐘、1 小時(shí)、1 天、周、月的通行流量。

5） 對外數(shù)據(jù)交互

能提供數(shù)據(jù)接口，能夠接入交通指揮中心集成指揮平臺(tái)。

2. 記錄需求

（1）通行信息需求：

車輛通過時(shí)的圖片，并合成地點(diǎn)、車道、方向、時(shí)間、號(hào)牌號(hào)碼、車牌顏色、行駛速度；圖片要求具有車輛前部特征（包括滿足識(shí)別要求的車牌）、清晰的駕駛?cè)思扒芭懦丝皖^像、車輛全貌、裝載的貨物等。

（2）車牌識(shí)別要求：

滿足GA497-2009 標(biāo)準(zhǔn)要求。

3. 超速監(jiān)測需求

高清卡口系統(tǒng)能通過線圈、視頻或雷達(dá)方式對經(jīng)過卡口的所有車輛進(jìn)行速度監(jiān)測記錄，實(shí)時(shí)抓拍超速車輛。符合《GB/T21255-2007》要求，超速車輛捕獲率應(yīng)不小于90%，當(dāng)機(jī)動(dòng)車速度小于100km/h時(shí)，道路實(shí)測誤差應(yīng)不超過-6km/h～0km/h；當(dāng)機(jī)動(dòng)車速度大于或等于100km/h時(shí)，道路實(shí)測誤差應(yīng)不超過機(jī)動(dòng)車速度的-6%～0%。

1.5 交通指揮中心和集成指揮平臺(tái)需求分析

該項(xiàng)目需要建立用于交通管理、系統(tǒng)控制、工作協(xié)調(diào)及指揮調(diào)度的協(xié)調(diào)中心，該中心應(yīng)包含相應(yīng)的軟硬件平臺(tái)。

集成指揮平臺(tái)需求為滿足交通管理建設(shè)需要，將各自獨(dú)立的應(yīng)用系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，并將信息加以綜合處理和利用；為此本設(shè)計(jì)方案為指揮中心設(shè)計(jì)一套集成指揮系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用先進(jìn)的GIS、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化和辦公自動(dòng)化。集成指揮系統(tǒng)將交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通流量信息采集系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測系統(tǒng)、警員與警車定位系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通管理地理信息系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢系統(tǒng)、信息移動(dòng)查詢系統(tǒng)、警務(wù)管理系統(tǒng)、交通管理決策支持系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車與駕駛員管理系統(tǒng)、交通違法信息管理系統(tǒng)、交通事故信息管理系統(tǒng)、交通設(shè)施管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化等模塊集成在統(tǒng)一系統(tǒng)平臺(tái)上。

交通指揮中心設(shè)計(jì)一套完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、指揮大廳基礎(chǔ)支撐，包括指揮大廳、中心機(jī)房、辦公區(qū)等。指揮大廳含信息顯示區(qū)、操作區(qū)及指揮調(diào)度區(qū)。顯示區(qū)配置DLP大屏和LED 顯示屏；操作控制區(qū)設(shè)置約8 個(gè)工作席位；指揮調(diào)度區(qū)配置會(huì)議臺(tái)等相應(yīng)系統(tǒng)及設(shè)備。中心機(jī)房配置系統(tǒng)應(yīng)用的各類服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等核心設(shè)備，為保障機(jī)房內(nèi)設(shè)備的長期、穩(wěn)定運(yùn)行，考慮設(shè)置UPS、防雷、空調(diào)、消防等基礎(chǔ)設(shè)施。

交通指揮中心要求建立一個(gè)基于GIS系統(tǒng)的，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)、地理信息系統(tǒng)、電子地圖、通信等高新技術(shù)，將現(xiàn)有的系統(tǒng)和新建的如：交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、交通違法行為監(jiān)測記錄等系統(tǒng)，統(tǒng)一集成在集成指揮平臺(tái)上，通過地理信息系統(tǒng)平臺(tái)建立起完善的信息采集、信息處理、信息發(fā)布、決策管理和組織協(xié)調(diào)指揮的智能化道路交通管理體系。

交通指揮中心和集成指揮平臺(tái)可以通過交通量實(shí)時(shí)檢測采集、處理交通數(shù)據(jù)信息，優(yōu)化交通信號(hào)，實(shí)時(shí)交通視頻監(jiān)控，來協(xié)調(diào)城市交通流、緩解城市交通壓力、提高處理交通及其他突發(fā)事件的能力，同時(shí)提高了交警的快速反應(yīng)能力和工作效率。

交通指揮中心和集成指揮平臺(tái)還可以與公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)、其他外部道路交通管理系統(tǒng)接口對接實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資源的共享和發(fā)布處理。

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