編輯導(dǎo)語：HMI是人機交互的展現(xiàn)形式之一，是人與車之間的信息交互的特定名詞，而HMI設(shè)計就是為人與車之間的交互帶來良好的體驗。什么是HMI呢？HMI設(shè)計師如何有效的提升人與車之間的交互體驗感受呢？本文作者通過對HMI概念的解析、車載系統(tǒng)特點的總結(jié)、車載系統(tǒng)開發(fā)的梳理，與大家一起來分享HMI設(shè)計的相關(guān)知識吧~

一、什么是汽車HMI？

1. HMI的基礎(chǔ)概念

很多想要入局HMI設(shè)計的同學(xué)都是UI、UX設(shè)計師，因此為了讓大家可以更全面地了解HMI，筆者再將HMI與UX、UI做一個橫向的對比~

• UI：User interface，即用戶界面。用戶通過產(chǎn)品的畫面指引進行交互，完成操作。
• UX：User experience，即用戶體驗。指用戶在使用產(chǎn)品的過程中，對整個產(chǎn)品交互的體驗感受。
• HMI：Human-Machine Interaction，即人與車的信息交互。為用戶在汽車駕駛時帶來汽車與用戶之間的信息交互。

在人與車的交互信息可以通過很多渠道進行傳遞，中控大屏、開關(guān)、按鈕、語音系統(tǒng)等，這些渠道共同幫助駕駛者完成駕駛?cè)蝿?wù)的基礎(chǔ)上，還要帶給駕駛者良好的使用體驗。而良好的使用體驗維度也是不同的，例如順暢的交互感受、及時的反饋、信息高效的傳達等。

2. HMI的使用場景與載體

了解HMI的相關(guān)概念，接下來為大家介紹HMI用戶的需求是怎樣的？HMI有哪些使用場景？通過哪些載體呈現(xiàn)出來？

• HMI用戶需求：汽車大額商品的特點決定了其低頻次消費的屬性，而汽車除了要協(xié)助駕駛者完成駕駛?cè)蝿?wù)的功能外，最重要的就是安全性與穩(wěn)定性的保障，因此HMI也需要融入這些汽車的固有基因。
• HMI使用場景：車載HMI是人與汽車在車內(nèi)場景產(chǎn)生的交互，由于車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計與駕駛者的行為需要，駕駛者通常使用右手來進行交互操作。
• HMI呈現(xiàn)載體：中控大屏、開關(guān)、按鈕、儀表盤、副駕駛顯示屏、后排顯示屏等。下面為大家介紹幾個較為常見的HMI載體~

(1) 中控大屏：汽車中央控制屏幕，可以控制車輛一部分的設(shè)施，連接倒車影像等功能，駕駛娛樂化與駕駛樂趣也與駕駛者們之間存在越來越緊密的依存關(guān)系，在未來的車載顯示器會跟更多的跨時代的科技聯(lián)系；

(2) 儀表盤：現(xiàn)在的純液晶儀表盤替代了傳統(tǒng)儀表盤成為了主流趨勢，傳統(tǒng)儀表盤包括：純機械、燈顯、段碼等；

(3) 后排顯示屏：后排顯示屏的娛樂屬性較為濃厚，主要具備視頻、音樂、游戲、天氣預(yù)告等功能，可以根據(jù)后排乘客的不同需求進行調(diào)換，是優(yōu)化后排乘客乘車體驗的有效途徑。

3. HMI的市場與前景發(fā)展

下面從行業(yè)風(fēng)向、政策、消費者這三個維度來解析一下HMI的市場與發(fā)展前景~

• 行業(yè)風(fēng)向:HMI的前景就不用過多贅述了~隨著世界頂級互聯(lián)網(wǎng)的公司不斷涌入到車載的賽道中來，HMI的行業(yè)的發(fā)展前景就不言而喻了。從國際頂級互聯(lián)網(wǎng)公司 谷歌 Android auto、蘋果 CarPlay，再到國內(nèi)頂級公司華為車機應(yīng)用、百度的Car Life 和Apollo、阿里的斑馬、騰訊的 Ai in Car紛紛入局；
• 政策:政府對于汽車信息化、智能化的發(fā)展非常重視，著重扶持此類高科技行業(yè)的發(fā)展；
• 消費市場:消費者也越來越重視汽車的駕駛體驗感，HMI是否與車內(nèi)配飾匹配也是重要的參考條件，而這些也成為了影響車輛是否成交的關(guān)鍵因素，因此用戶體驗也是汽車設(shè)計廠的重要參考依據(jù)。

經(jīng)過介紹，相信大家也是看好這個行業(yè)的發(fā)展與前景，將會有更多的設(shè)計師HMI發(fā)展的紅利，才會想要進一步了解HMI的~

二、HMI設(shè)計理念

HMI的用戶體驗體系是基于人與車之間的關(guān)系進行設(shè)定的，別分由安全-效率-舒適-體驗這四個體系自上而下組成的，而通過HMI的設(shè)計可以對這些體系產(chǎn)生正向的作用。

1. HMI設(shè)計原則

HMI的設(shè)計原則有哪些呢？它與UI/UX有著緊密的聯(lián)系，基于車載HMI的特殊屬性與使用場景，HMI的設(shè)計原則也與其他設(shè)計領(lǐng)域是不盡相同的。

(1)輕便操作：在人車交互的特定場景中，駕駛者通常采用左手進行駕駛需要的基本操作，右手進行HMI系統(tǒng)的交互操作，同時進行多項操作任務(wù)。在多任務(wù)同時進行下的非靜止狀態(tài)下車輛的安全性是存在風(fēng)險的，因此，HMI首先就是要確保駕駛?cè)说陌踩珵榍疤徇M行信息交互設(shè)計，讓駕駛者在駕駛的過程中也可以輕松的完成HMI系統(tǒng)的操作。

(2)高效瀏覽： 隨著人們生活的不斷豐富，汽車駕駛者對于HMI需要具備功能全面性的要求也越來越高，在“大屏化”的HMI系統(tǒng)所需要具備的功能與信息也越來越多。因此，在HMI的設(shè)計中，可以為駕駛者帶來更加高效的信息瀏覽效率是非常重要的，要對信息進行精煉，保障信息通俗易懂、表意準確、清晰好辨，為駕駛者的高效瀏覽做出支撐。

在進行信息層級設(shè)定時，要讓駕駛者更加快速的捕捉到最為關(guān)鍵的信息，可以通過對比的設(shè)計技巧來實現(xiàn)，確保駕駛員在駕駛車輛時也可以擁有高效的瀏覽性，降低駕駛員的視覺捕捉成本。

(3)即時反饋：在實際的駕駛場景中，路況、路線、信號的變化關(guān)系是非常復(fù)雜的，駕駛員要花費較高的精力成本，因此在與HMI的信息交互中，要做到迅速的反饋，可以通過視覺、觸控、語音等方式進行及時的反饋，因此在HMI的設(shè)計上也要注重信息傳遞的效率性。

2. HMI設(shè)計特點

剛為大家介紹了HMI的設(shè)計原則，那么基于以上三項設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，HMI設(shè)計還有哪些設(shè)計特點呢？

(1)使用場景：HMI的設(shè)計原則是基于HMI特殊的使用場景而產(chǎn)生出來的，HMI位于前座艙的中間區(qū)域，在主駕駛位的右側(cè)，眼睛距離屏幕距離為50~60cm，因此在駕駛員進行駕駛?cè)蝿?wù)時需要通過斜視來查看屏幕中的內(nèi)容。這樣的使用場景就需要考慮HMI設(shè)計的差異性，例如硬體的屏幕尺寸、軟體的字體大小、圖形、icon、顏色等；

(2)品牌感知：汽車市場的車企規(guī)模不斷擴大，頭部車企愈來愈注重品牌的差異化設(shè)計，通過獨特的品牌留給用戶更加深刻的印象?，F(xiàn)在的用戶喜歡內(nèi)飾時尚且具有品質(zhì)感的設(shè)計，好的HMI設(shè)計不是購買一輛汽車的核心因素，但卻是必備的因素。伴隨著同一車企出現(xiàn)愈來愈多的車型，每款車型的用戶畫像也逐漸細化，因為更需要HMI的量身定制，從風(fēng)格設(shè)計再到品牌感知，都要定位到精準的用戶像群與之匹配。

(3)用戶體驗：HMI交互行為是具有較高的固定性的，交互模式卻是多種結(jié)合的：語音、觸控、按鍵、按鈕。這些模式之間相互結(jié)合的交互是較為高頻的操作，結(jié)合HMI的使用場景，因此要求HMI具有較低的容錯率，同時也要考慮到實際操作熱區(qū)的問題。

三、HMI交互概念

接下來為大家詳細的介紹一下HMI的交互相關(guān)概念，分別從HMI的交互模式、交互方式、交互文案、交互反饋為大家介紹~

1. 交互模式

HMI的交互模式是通過多種感官渠道提供的反饋信息進行交互的綜合型模式，其中包括了視覺、聽覺、觸覺、嗅覺與味覺等方面的感官參與，而想要獲取這些感官的參與就要通過其對應(yīng)的人體器官，例如眼、鼻、嘴、耳、手等，而在HMI的設(shè)計中也是圍繞這些感官進行設(shè)計的，而在更多的應(yīng)用場景下，需要多種感官之間的共同配合，所以HMI也被稱之為多感官交互模式。

這種多感官共用的綜合型交互模式可以在車內(nèi)使交互行為變得更加輕松，增加交互的趣味性，不用再重復(fù)機械性的交互。

2. 交互方式

常見的交互方式有很多：硬體按鍵、軟體觸控、語音、手勢等，下面為大家詳細的介紹一下這四個常見的交互方式~

(1)按鍵交互：按鍵的交互形式由來已久，由硬體部分組成，通常是按鍵、按鈕兩種，按鍵通過簡單的icon示意，按鈕則是搭配具有較強指向性的icon示意操作方法，駕駛者們也早已習(xí)慣了此類的交互方式。

(2)觸控交互：中控大屏是觸控交互使用最為常見的部分，中控大屏的出現(xiàn)也對HMI的交互帶來了巨大的變化。觸控交互包括了：點擊、雙擊、長按、滑動、單手拖拽、雙手拖拽方式等，但是除了點擊之外的其他方式都易超出2秒的安全時間范圍，這樣的操作在復(fù)雜的駕駛過程中顯得過于繁瑣，以至于對駕駛安全產(chǎn)生影響，因此，駕駛員在進行駕駛?cè)蝿?wù)的過程中，點擊是最為常見且操作成本相對較低的交互方式。

那么在哪些場景應(yīng)用怎樣的交互方式呢？接下來就給大家?guī)頋M滿的干貨，請碼住~

• 點擊：按鈕、icon、tab切換、勾選復(fù)選框、控件等；
• 雙擊：圖片放大、導(dǎo)航地圖；
• 長按：選中后編輯；
• 滑動：首頁功能卡片、負一屏、列表、空調(diào)風(fēng)向、溫度、進度條（音量、亮度、視頻、音樂、電臺等）；
• 單手拖拽：選中后編輯→更改位置；
• 雙手拖拽：圖片放大、導(dǎo)航地圖。

(3)語音交互：語音交互可以有效地降低用戶的付出成本，在駕駛操作中，可以分散最小的精力完成任務(wù)的操作指令。

(4)手勢交互：車載的手勢交互是指通過手勢的變換與組合來控制汽車的系統(tǒng)，可以讓車主更快的實現(xiàn)下達的指令，例如切換在線電臺、切換歌曲、翻閱頁面、音量調(diào)解、接掛電話等。這些手勢有的是從觸控交互演變而來，有的是總結(jié)人們操作習(xí)慣而來的。

在車載系統(tǒng)中，手勢交互的優(yōu)點就是可以用“不那么準確的”操作來進行，在駕駛員行駛的過程中，HMI的原則就是使駕駛員的注意力集中在變幻莫測的路況上，減少對于指令操作的注意力；而事物的優(yōu)劣往往是組合存在的，手勢交互的缺點就是此類交互行為是較為稀少的，因此需要駕駛員對此類操作有比較深刻的記憶，但是對于不太熟悉操作的駕駛員，在駕駛時還要回顧交互手勢，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)移過多的注意力在交互上。

3. 交互信息

(1)內(nèi)容顯示：在駕駛的過程中，駕駛者要把大部分的精力放在駕駛汽車上，用在操作HMI所用的時間與精力占比很低。因此，就要求HMI擁有快速傳遞信息的功能，那么要做到信息的快速傳遞，可以從以下幾個方面入手：

• HMI的排版設(shè)計，通過排版將重要信息安置于駕駛員最易看到的區(qū)域；
• HMI的信息層級顯示，這個相對來說就很基礎(chǔ)啦，通過強化重要信息層級、弱化次要信息層級來達到快速傳遞的效果；
• HMI信息的完整性，要保障在有限的界面內(nèi)呈現(xiàn)更為完善的信息，盡量減少用戶的產(chǎn)生操作而帶來不必要的思考，避免不必要的頁面跳轉(zhuǎn)，使用戶在1-2秒內(nèi)掌握想要了解的信息；
• HMI信息的統(tǒng)一性，在重要信息的布局上，在系統(tǒng)內(nèi)要做到統(tǒng)一，培養(yǎng)用戶的慣性思維，一件事情重復(fù)的做多了自然而然也就熟練。

(2)操作熱區(qū)：HMI的設(shè)計要充分考慮到駕駛者的使用感受，（涉及到一些人體工程學(xué)的知識）駕駛者在駕駛的過程中，身體受到一定的約束，因此手指想要到觸及距離自己較遠的屏幕時是會耗費額外的注意力的，同時也要考慮到駕駛者的視力因素。

因此，盡可能將高頻操作區(qū)域和重點信息區(qū)域放在操作熱區(qū)內(nèi)，盡可能的縮短操作區(qū)域與駕駛者的距離，同時呈現(xiàn)出來的信息內(nèi)容也更加清晰，反之可以將其他信息置于屏幕右側(cè)。

(3)交互文案：HMI交互文案一定要精簡且通俗易懂，可以讓駕駛者用最少的精力在最短的時間內(nèi)完成操作，不要存在歧義，同時理解交互帶來的反饋~

表意清晰：

交互文案表意一定要清晰明確，拒絕含糊不清。

舉個栗子：用戶在上傳頭像圖片時，如果上傳失敗。

??苦栗子：頭像上傳失敗

??甜栗子：頭像上傳失敗，上傳圖片分辨率過低

甜甜的栗子不光反饋給了用戶結(jié)果，同時也告訴用戶導(dǎo)致結(jié)果不理想的原因，讓用戶進一步的知道具體應(yīng)該怎么做才能得到正向的反饋~

層級分明：

這里就是最基本的對比概念了，可以強化主要文案、弱化次要文案來幫助用戶區(qū)分信息的重要程度，在最短的時間內(nèi)讀取到最想要獲得的信息內(nèi)容，幫助用戶理解，這里就不過多的贅述了~

文案精簡：

大家在使用一款app時，看到反饋彈窗，會不會只看加大加粗精煉的文字，而忽略了下面的輔助文字呢？快速的想要點擊“確定”按鈕？

用戶都是“脾氣急躁的小孩子”，因此在設(shè)計文案時，我們應(yīng)該對文案進行精煉，盡可能地降低用戶的閱讀成本，畢竟有很高比例的用戶一個字都不愿意讀~直接交代出必要信息，去掉對實際行動引導(dǎo)意義并不大的語句，抓住重點，告訴用戶現(xiàn)在的狀態(tài)和接下來怎么做就夠了。

文案一致：

要保障交互文案的一致性，在相似文案的編寫中，明確詞語的屬性和詞語組合的先后順序。

縮短路徑：

如果確實需要很長的文案來說明，那就需要為用戶提供一個縮短操作路徑的途徑，讓用戶閱讀信息后很清晰的知道“我只需要這么做就可以了”。

??苦栗子：“我知道了”、“確定”

??甜栗子：“前往”、“現(xiàn)在就去”、“去設(shè)置”

在交互層面上可以明確的高知用戶怎么做的同時，降低用戶的操作成本。

4. 交互反饋

在HMI中的交互反饋通常以視覺、觸控、語音三種形式表現(xiàn)。反饋的信息要直接、清楚地告知駕駛者的最想要知道的信息。

(1)視覺反饋：以倒車影像為例，在車輛進行倒車操作時，中控大屏?xí)詣訛轳{駛者規(guī)劃出倒車軌跡，若將要發(fā)生剮蹭撞擊等情況，則會出現(xiàn)紅色的警示信息。

(2)觸控反饋：觸控操作的反饋不同于硬件按鈕操作的反饋明確，存在一定的安全隱患，因此，震動反饋和動效反饋就成為了基于操作者一個明確反饋的機制，用于移動端的場景比較多，HMI受使用場景的限制應(yīng)用范圍并不廣泛，因此應(yīng)從視覺和觸覺層面入手。

(3)語音反饋：前文提到過語音交互功能在車載系統(tǒng)內(nèi)的重要性，使用語音對話的方式對用戶的操作進行反饋，是用戶使用較低成本就獲取反饋的渠道，可以通過智能的對話機制來全面的闡述問題，今后胡子也會專門出一篇HMI語音交互的文章同大家一起分享~

四、HMI的落地

對HMI的基礎(chǔ)概念、設(shè)計與交互有了一定的了解后，大家也一定很好奇HMI是怎樣落地的呢？HMI在整個項目鏈路中處于哪一個具體環(huán)節(jié)呢？接下來我?guī)Т蠹乙惶骄烤梗?/p>

1. 整車開發(fā)流程

在為大家介紹HMI開發(fā)流程之前，先為大家簡單介紹一下整車的開發(fā)流程，可以清晰地知道HMI在整車開發(fā)流程中處于哪個環(huán)節(jié)。

整體可以劃分為五個環(huán)節(jié)：

(1)產(chǎn)品戰(zhàn)略：車廠在通過市場調(diào)研和用戶需求分析后，尋找出市場相對空白的區(qū)域，制定相應(yīng)的市場策略，制定整個產(chǎn)品的戰(zhàn)略目標。

(2)概念設(shè)計：概念設(shè)計分為兩個階段，經(jīng)過前期的市場調(diào)研和用戶需求分析后，匯總數(shù)據(jù)并且轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的設(shè)計目標，得到初期的概念；在產(chǎn)品功能設(shè)計與開發(fā)充分溝通后，正式確認項目目標，可以展開接下來的具體設(shè)計流程。

(3)設(shè)計開發(fā)：細化并完善產(chǎn)品設(shè)計，HMI設(shè)計就是其中一環(huán)。

(4)工程車：包括系統(tǒng)、零件等進一步的優(yōu)化，并生產(chǎn)樣車。

(5)生產(chǎn)制造：確認樣車后，確定批量生產(chǎn)試制，進行生產(chǎn)演戲，全面驗證后，車輛就可以開始批量生產(chǎn)啦~

2. HMI開發(fā)流程

從整體開發(fā)的宏觀角度來看，HMI的開發(fā)只是其中一個很微小的環(huán)節(jié)，但是隨著車廠越來越注重用戶體驗，因此HMI設(shè)計師將來會參與到更多的鏈路中。HMI設(shè)計師也細分出很多的崗位：用戶研究、交互設(shè)計、視覺設(shè)計、動效設(shè)計、聲效設(shè)計、三維設(shè)計等，而設(shè)計師們還需要同市場、規(guī)劃、技術(shù)、品牌等部門的同學(xué)產(chǎn)生交集。

那么HMI的具體開發(fā)流程是怎樣的呢？

(1)需求評審：通過市場調(diào)研與用戶研究探索出具體需求，需求的來源渠道可以分為三類：公司戰(zhàn)略、用戶市場、技術(shù)發(fā)展，經(jīng)過對需求的匯總后，需要對具有較高價值的需求進行分析評審，例如：需求的應(yīng)用場景、具體功能、用戶畫像、核心內(nèi)容等。

需求評審的核心三要素：價值、功能、落地。

• 價值：需求發(fā)起的出發(fā)點是什么？帶來的價值有哪些？將價值量化；
• 功能：為了實現(xiàn)價值，產(chǎn)品需要有哪些功能作為支撐呢？例如：好看的、好用的、新穎的、高科技的、高品質(zhì)的等；
• 落地：針對每一項功能點分析如何落地、落地成本等。

總得來說，需求評審就是一個宏大項目的地基，為項目進行全面且細致的規(guī)劃，確保項目的順利完成。

(2)創(chuàng)意設(shè)計：設(shè)計階段分為初期和后期兩個階段，在設(shè)計前期充分知悉產(chǎn)品需求后，結(jié)合市場調(diào)研與用戶需求的內(nèi)容與數(shù)據(jù)后，提煉出需求的核心內(nèi)容轉(zhuǎn)化為設(shè)計的目標，進行初期的設(shè)計階段，產(chǎn)出后與產(chǎn)品同學(xué)、開發(fā)同學(xué)進行對接，直到確立正式的項目目標后，進入設(shè)計后期階段，開始進行具體的流程和其他細節(jié)方面的設(shè)計。

(3)落地評估：設(shè)計階段完成后，需要進入驗證程序，通過臺架仿真測試，或提供特定評價用車和培訓(xùn)用車以及進一步的分析和質(zhì)保路試，進行體驗層面的驗證。跑完驗證程序后，就進入到了系統(tǒng)開發(fā)、硬件開發(fā)、軟件開發(fā)、整車測試的傳統(tǒng)環(huán)節(jié)了~

(4)開發(fā)測試：跑完了之前的程序，設(shè)計的最后階段就是跟進開發(fā)驗證環(huán)節(jié)，確認樣車后，確定批量生產(chǎn)試制，進行生產(chǎn)演戲，全面驗證后，車輛就可以投入批量的生產(chǎn)了。

經(jīng)過對于HMI的介紹，相信大家已經(jīng)對于HMI有了基本的了解，歡迎大家評論、收藏、點贊、轉(zhuǎn)發(fā)，以后作者會更新更多的HMI的相關(guān)知識，避免迷路記得點個“關(guān)注”呦~

參考鏈接：

http://www.woshipm.com/ucd/5135103.html

http://www.woshipm.com/pd/5298833.html

本文由郝小七指導(dǎo)http://www.woshipm.com/u/917803

本文由 @胡子聊設(shè)計 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議。