導(dǎo)讀：“寶武的整合是只求物理上的把不同地方的工廠結(jié)合到一起，還是要讓它們產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)？如果說用傳統(tǒng)方式，用行政或資本力量合成一個公司，我們可以做，也正在做，但是整合后內(nèi)部怎么協(xié)調(diào)，如何完成融合，把整合前參差不齊的業(yè)務(wù)能力提高到同一個水平？這就要靠智能制造”?！?/p>

【文/觀察者網(wǎng) 周遠(yuǎn)方 編輯/呂棟】

2020年，中國鋼鐵產(chǎn)量位居全球第一，為10.65億噸，同比增長6.5%，市占率由2019年53.3%上升到2020年的57.1%，這一數(shù)字遠(yuǎn)超排名第二的印度（2020年產(chǎn)量為1.03億噸，同比下降10.6%，占全球鋼鐵總產(chǎn)量的5.46%）和居第三的日本（產(chǎn)量為8320萬噸，同比下降16.2%，占全球鋼鐵產(chǎn)量的4.92%）。

中國人“鋼少”只能靠“氣多”的日子，早已一去不復(fù)返了。

然而，新的考驗(yàn)接踵而至。

2020年，國內(nèi)鐵礦石進(jìn)口量高達(dá)11.7億噸，占全球鐵礦石總產(chǎn)量22.21億噸的52.7%。疫情后的鐵礦石價格一路飛漲，從2020年一季度的90美元/噸左右，飆升到目前的約200美元/噸，漲幅超過120%。

癥結(jié)在于，中國鋼鐵行業(yè)仍然“大而不強(qiáng)”，全球占比高達(dá)57%的鋼鐵產(chǎn)能，沒有真正聯(lián)合起來。

2020年，中國前10位鋼鐵企業(yè)行業(yè)集中度（CR10）僅為39.2%，這一水平遠(yuǎn)低于日本、美國、韓國、俄羅斯、印度等其他主要產(chǎn)鋼國。這帶來三個主要痛點(diǎn)：

1、產(chǎn)能過剩，供需失衡：鋼鐵行業(yè)2013年-2018年間生產(chǎn)線項(xiàng)目的國度投資導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)能的集中釋放，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能過剩；同時，鋼鐵行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)供需信息配置導(dǎo)致鋼鐵廠商無法快速識別市場需求，出現(xiàn)供需失衡現(xiàn)象。

2、生產(chǎn)流程復(fù)雜，產(chǎn)能調(diào)整反應(yīng)慢：鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)包含煉鐵、煉鋼與軋鋼三個環(huán)節(jié)，其中各環(huán)節(jié)涉及多個生產(chǎn)系統(tǒng)、工業(yè)控制系統(tǒng)與供應(yīng)鏈層級，具備流程復(fù)雜、體系龐大等特點(diǎn)，存在資源浪費(fèi)及產(chǎn)能受限的情況。

3、缺乏數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，難以統(tǒng)籌發(fā)展：鋼鐵工廠設(shè)備種類和應(yīng)用場景繁多，各類工業(yè)環(huán)境及設(shè)備具備不同的數(shù)據(jù)后臺，且在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大量設(shè)備管理、市場運(yùn)行、產(chǎn)品生產(chǎn)等數(shù)據(jù)格式差異較大，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)間數(shù)據(jù)難以兼容，從而影響產(chǎn)品的信息化聯(lián)動，制約行業(yè)發(fā)展。

面對通過資本高效統(tǒng)籌、資源掌控力極強(qiáng)的澳大利亞、巴西“四大礦山”，無法高效聯(lián)合的中國鋼鐵行業(yè)只能無奈“內(nèi)卷”。

國家對癥下藥，工信部即將發(fā)布的《關(guān)于推動鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出目標(biāo)：

1、“十四五”期間（到2025年）鋼鐵行業(yè)集中度CR5/CR10分別要達(dá)到40%/60%；

2、在不銹鋼、特殊鋼、無縫鋼管、鑄管等細(xì)分領(lǐng)域培育1-2家世界級專業(yè)化引領(lǐng)型企業(yè)。

目標(biāo)明確，如何執(zhí)行？

如何讓全球57%的鋼鐵產(chǎn)能真正聯(lián)合起來？如何借助5G等新基建和數(shù)字化、智能化大潮，實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，變得“又大又強(qiáng)”？我們有哪些比較優(yōu)勢，又面臨哪些困難？帶著這些問題，觀察者網(wǎng)近日走訪了寶物集團(tuán)寶山基地，與鋼鐵和通信行業(yè)的技術(shù)專家進(jìn)行深入交流。

行政 資本，加速行業(yè)整合

資料顯示，鋼鐵行業(yè)的整合從2015年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就已開始，從國企和民企兩個方向同時進(jìn)行。

國企方向，主要是寶武集團(tuán)的整合之路。今天的寶武集團(tuán)，已經(jīng)是一個年產(chǎn)量1.5億噸，占全球粗鋼產(chǎn)量（以2020年產(chǎn)量18.64億噸計）的8%，而這個鋼鐵巨無霸是在過去的短短5年內(nèi)組合完成的。

寶鋼股份運(yùn)行中心（寶鋼供圖）

2016年，寶鋼集團(tuán)和武鋼集團(tuán)合并成立號稱“中國神鋼”的寶武集團(tuán)，寶鋼也因此升級了自身的整合基因。2019年，安徽省國資委向?qū)毼錈o償劃轉(zhuǎn)其持有的馬鋼集團(tuán)51%股權(quán)，寶武合并馬鋼集團(tuán)；2020年，山西國資運(yùn)營公司向?qū)毼錈o償劃轉(zhuǎn)持有的公司控股股東太鋼集團(tuán)51%股權(quán)，寶武合并太鋼集團(tuán)。

隨后，寶武先后托管中鋼集團(tuán)、成為重慶鋼鐵實(shí)際控制人，年產(chǎn)鋼量突破1億噸。今年合并昆鋼控股、山鋼集團(tuán)后，使寶武集團(tuán)粗鋼產(chǎn)能逼近1.5億噸，約占全國產(chǎn)能的14.2%，進(jìn)一步坐穩(wěn)粗鋼產(chǎn)量世界第一的位置。

民企方向，以建龍、德龍、敬業(yè)、方大、沙鋼等經(jīng)營狀況較好的民營鋼企正在整合其他民企，或經(jīng)營狀況已明顯陷入困境的國企。建龍集團(tuán)2020年旗下共有14家鋼廠，合計鋼產(chǎn)量達(dá)3647萬噸，旗下的山西建龍、北滿建龍等多家鋼廠均是并購而來，2021年又托管了邢臺鋼鐵。德龍通過參與渤海鋼鐵破產(chǎn)重整，一躍成為3000萬噸量級的鋼鐵集團(tuán)。敬業(yè)集團(tuán)在海外收購了英國鋼鐵，國內(nèi)通過并購在內(nèi)蒙古、廣東和云南也有產(chǎn)能布局，合計產(chǎn)能已跨越2000萬噸。

行業(yè)媒體《中國冶金報》認(rèn)為，自2015年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來，寶武集團(tuán)的整合大體上將經(jīng)營狀況較好的國企整合到一端，另一端是經(jīng)營狀況較好的民營企業(yè)整合其他民企和破產(chǎn)重整的鋼企，效率提升明顯。中國鋼鐵業(yè)兼并整合水面下的要素已準(zhǔn)備充分，鋼鐵行業(yè)有質(zhì)量的兼并整合的“微笑曲線”已經(jīng)出現(xiàn)。

鋼鐵行業(yè)整合“微笑曲線”（中國鋼鐵新聞網(wǎng)圖）

物理整合，還是化學(xué)反應(yīng)？

“寶武的整合是只求物理上的把不同地方的工廠結(jié)合到一起，還是要讓它們產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)？”談及寶武整合，寶鋼股份智慧制造推進(jìn)辦公室副主任鄒玉賢接受采訪時，反問了這么一個問題，“如果說用傳統(tǒng)方式，用行政或資本力量合成一個公司，我們可以做，也正在做，但是整合后內(nèi)部怎么協(xié)調(diào)，如何完成融合，把整合前參差不齊的業(yè)務(wù)能力提高到同一個水平？這就要靠智能制造”。

寶鋼股份智慧制造推進(jìn)辦公室副主任鄒玉賢（寶鋼供圖）

鄒玉賢介紹，寶鋼把武鋼吸收進(jìn)來以后，寶鋼的智能化系統(tǒng)和裝備就推廣到武鋼，比如，取向硅鋼一個明顯例子，武鋼的取向硅鋼曾經(jīng)有一段時間成材率較低、制造成本偏高，使得整體效益受到影響?，F(xiàn)在我們加大跨基地數(shù)據(jù)融合力度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷研實(shí)體化、基地一體化運(yùn)作。青山基地取向硅鋼制造能力快速提升，成本下降，效益顯著上升。

硅鋼是含硅量0.5%～6.5%的鋼鐵材料，也是國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵基礎(chǔ)功能材料。硅鋼可分為取向硅鋼和無取向硅鋼兩大類，涉及發(fā)電、送電、用電等電力全生命周期各個環(huán)節(jié)。廣泛運(yùn)用于制造各種電氣設(shè)備，新能源車的驅(qū)動電機(jī)、特高壓輸電網(wǎng)的變壓器等。

取向硅鋼制造技術(shù)高度復(fù)雜，高端取向硅鋼代表一國鋼鐵制造業(yè)的綜合技術(shù)水平。我國取向硅鋼技術(shù)也曾被人“卡脖子”，2008年，寶鋼股份“十年磨一劍”，自主研發(fā)成功了低溫高磁感取向硅鋼制造技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，打破了國外產(chǎn)品在特高壓電力變壓器上的壟斷地位。2020年，寶鋼自主開發(fā)的0.18毫米規(guī)格055等級（B18R055）極低鐵損取向硅鋼全球首發(fā)，成為目前世界上損耗最低的取向硅鋼。

寶鋼展示區(qū)：全球領(lǐng)先的0.18毫米規(guī)格060等級（B18R060）極低鐵損取向硅鋼（觀察者網(wǎng)圖）

觀察者網(wǎng)探訪寶鋼“硅鋼事業(yè)部第四智慧工廠”看到，整個工廠實(shí)現(xiàn)了無人化、少人化，硅鋼事業(yè)部行政人事部部長湯洪博在現(xiàn)場介紹，工廠取消了現(xiàn)場操作室，這在全球絕對領(lǐng)先。通過智慧鏈接，應(yīng)用大量數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)，生產(chǎn)運(yùn)行由原先的“機(jī)旁散點(diǎn)”式作業(yè)變革為“集中操控 現(xiàn)場維調(diào)”的新形態(tài)。

湯洪博進(jìn)一步介紹，如今，智慧決策系統(tǒng)運(yùn)用大數(shù)據(jù) 人工智能，將原先依賴大量工程師摸索、傳承、改進(jìn)的復(fù)雜工藝精確固化到工藝模型，并具備現(xiàn)場自適應(yīng)能力，這又是一個大的跨越。

“我們不會放過任何一個探索和使用最高精尖技術(shù)的機(jī)會”，鄒玉賢告訴觀察者網(wǎng)，“但同時應(yīng)該看到，對鋼鐵行業(yè)的改造，更多更具決定性的，還是存量優(yōu)化上的比拼，這是行業(yè)特點(diǎn)決定的?！?

鋼鐵行業(yè)的大型設(shè)備，很多都是要打地基才能建造的，鄒玉賢說道，一般一臺大型設(shè)備可能要用四五十年甚至更久，一套裝備不用到10年，我們一般不會考慮去做改進(jìn)，推倒重來的概率很低，投資也很大。特別是今天，中國的鋼鐵產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了全球的50%以上，國家已經(jīng)提出去產(chǎn)能目標(biāo)，所以再上新產(chǎn)能的空間更小，必須更多考慮存量優(yōu)化，讓既有的裝備不斷數(shù)字化和智慧化升級。

同時，不僅是智慧制造層面，在資源整合后的集團(tuán)層面，我們也正在基于大數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)組織管理的優(yōu)化。鄒玉賢仍然以硅鋼事業(yè)部為例介紹：通過建立在大數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)上的智慧決策中心，硅鋼事業(yè)部在組織架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了由“廠部→分廠→作業(yè)區(qū)→班組”這種傳統(tǒng)的科層制結(jié)構(gòu)向“1個智慧決策中心 N個智慧工廠”網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。將來硅鋼事業(yè)部計劃建設(shè)多個智慧工廠，不僅在（上海）寶山，而且還有在（武漢）青山，真正做到對遠(yuǎn)在千里之外的工廠實(shí)現(xiàn)近在咫尺的管理。

寶鋼股份運(yùn)行中心（觀察者網(wǎng)圖）

談及整個集團(tuán)層面的組織管理，鄒玉賢介紹，寶武集團(tuán)現(xiàn)在是一個1.5億噸產(chǎn)能的超大型聯(lián)合體，原先各個企業(yè)中的不同部門，現(xiàn)在正在按照行業(yè)整合，形成“一企一業(yè)，一業(yè)一企”的新格局，比如所有設(shè)備維護(hù)檢修部門整合為寶武智維，類似的還有寶武氫能、寶武水務(wù)、寶武環(huán)科等，每一個企業(yè)只承擔(dān)一個主業(yè)，把它做精、做好、做大。但這樣的話，我們地域上的一個生產(chǎn)基地中，就會有很多不同企業(yè)進(jìn)行合作的局面，這就要求我們在數(shù)據(jù)層面把它們?nèi)诤显谝黄?，能夠像一個工廠（one mill）一樣去管理。

5G，存量設(shè)備升級利器

寶武乃至鋼鐵行業(yè)的智能制造升級，是傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變升級進(jìn)程的一部分。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)被公認(rèn)為第四次工業(yè)革命的重要基石，是中國、美國、德國等全球各大經(jīng)濟(jì)體在數(shù)字時代必需搶占的戰(zhàn)略高地。

億歐（EqualOcean）董事總經(jīng)理王彬博士此前在接受觀察者網(wǎng)采訪時表示，美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)于利用資本力量統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而德國的模式強(qiáng)于將百年工業(yè)經(jīng)驗(yàn)做“自下而上”的數(shù)字化，對中國來說，關(guān)鍵是要加速產(chǎn)業(yè)和數(shù)字化的有機(jī)融合，5G等數(shù)字新基建設(shè)施和巨大的市場、豐富的應(yīng)用場景，是中國發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。

鋼鐵行業(yè)的特點(diǎn)決定是設(shè)備投資量大、使用年限長、存在大量存量設(shè)備改造需求，這也決定了鋼鐵行業(yè)的數(shù)智化升級必然是漸進(jìn)式的，一方面，鋼鐵行業(yè)大多數(shù)設(shè)備是固定的，光纖通信是主流；另一方面，在某些場景中，重新鋪設(shè)光纖工作量也很大，5G擁有部署方便、可移動、大帶寬、低時延等特點(diǎn)，在這些場景下，5G確實(shí)是一個對存量設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化、智能化改造的利器。

寶鋼股份冷軋廠副廠長劉德成和華為5G鋼鐵行業(yè)專家彭俊向記者現(xiàn)場介紹了5G應(yīng)用目前和未來的幾個場景。

無人倉庫中的無人天車（上圖）和操控室（下圖）觀察者網(wǎng)圖

第一個場景是行車，也叫“天車”，是鋼鐵行業(yè)常用的室內(nèi)起重吊車?！拔覀儾粫榱擞?G而用5G，但無人化行車的確實(shí)比較適合5G”，彭俊介紹，實(shí)際上在本世紀(jì)初，施耐德已經(jīng)開始在比利時、加拿大等地的工廠開始做行車的無人化改造，當(dāng)時主要用WiFi技術(shù)，但是當(dāng)時中國的人力成本還不是問題，所以沒有引進(jìn)到中國，2015年后，無人行車成為國內(nèi)主流，不少工廠用的是WiFi方案，但遇到兩個主要問題，一個是WiFi信道有限，在同一個場景中只支持5-6個信道，如果在大型倉庫有更多行車，信道配置就會重復(fù)；另一個問題是，WiFi的頻譜是非授權(quán)的，誰都可以進(jìn)入，其他還有諸如干擾率、時延等不可控的問題。所以現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)5G應(yīng)用場景中，行車是一個比較主流的方案，不久前，鋼協(xié)做了自動化改造項(xiàng)目的評審，其中有9家企業(yè)報了“智能天車”方案。

第二個場景是無人駕駛重載車。這是我國冶金行業(yè)投入工業(yè)化應(yīng)用的最大載重公路無人駕駛車輛，借助上海電信及華為的5G網(wǎng)絡(luò)低時延、高帶寬的特性，通過無人車實(shí)現(xiàn)無人倉庫與無人碼頭之間的閉環(huán)運(yùn)輸，并將行駛沿途視頻通過5G網(wǎng)絡(luò)快速回傳至指揮中心，成品卷材得以實(shí)現(xiàn)24小時的無人裝載與運(yùn)輸，大大降低成本，提高效率。

長達(dá)12米的無人駕駛重載車（AGV）寶鋼供圖

第三個場景是冷軋帶鋼高速表檢，即帶狀鋼材的表面缺陷質(zhì)量檢測。在這個場景中，高速攝像頭對著以800米/分鐘（相當(dāng)于時速50公里）通過的帶鋼表面拍攝，通過機(jī)器視覺檢測瑕疵，識別精度達(dá)到1毫米，充分發(fā)揮5G低時延、高上行帶寬的特點(diǎn)。

冷軋黑燈工廠（上圖）及帶鋼高速表檢場景（下圖）觀察者網(wǎng)圖

第四個場景是操作崗位的機(jī)器化。鋼鐵廠內(nèi)存在大量高溫、危險環(huán)境，對一線操作工人的健康和安全有不利影響。寶武因此提出“操作崗一律機(jī)器人”的目標(biāo)，把工人從重復(fù)、骯臟、危險的工作環(huán)境中解放出來，例如，冷軋廠內(nèi)傳統(tǒng)的人工巡檢已經(jīng)由裝備熱成像攝像頭的機(jī)器人進(jìn)行，在高危的煤氣區(qū)域，也可以用遠(yuǎn)程控制的機(jī)器人代替目前的人工作業(yè)。

無人巡檢機(jī)器人（下圖）及其巡檢場景（上圖）

第五個場景是正在策劃的云化PLC（可編程的邏輯控制器，用于工業(yè)控制），目前在一些前些年已經(jīng)進(jìn)行過自動化改造的設(shè)備上，PLC往往是各自獨(dú)立的，在協(xié)調(diào)運(yùn)行過程中彼此之間還需要不斷檢測和通信，如果用5G把所有PLC都集中到云端，成為一個大腦，各臺設(shè)備成為一個大腦控制的不同肢體，這樣就能極大提升效率、降低成本。

“不過，目前我們還沒有進(jìn)入鋼鐵行業(yè)的核心環(huán)節(jié)”，彭俊坦言，目前來說，這更多是一個產(chǎn)業(yè)的問題，相對于別的行業(yè)來說，鋼鐵行業(yè)有其自身的特殊性，其行業(yè)系統(tǒng)集成商還是比較分散的。以寶武集團(tuán)為例，最重要的集成商是寶信軟件，但是冶金行業(yè)原先有八大設(shè)計院，中冶賽迪同樣是重要的行業(yè)系統(tǒng)集成商，此外，大的鋼鐵集團(tuán)基本都有自己的信息化公司?！八麄儗π袠I(yè)的理解是更深刻的”，彭俊指出，“華為作為通信設(shè)備商、以及三大運(yùn)營商要推進(jìn)5G to B，必須跟鋼鐵行業(yè)的系統(tǒng)集成商合作，我們也樂意開放我們的能力，成為被集成對象?！?

通信 行業(yè)雙向推動，加速工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級

作為華為5G to B專家，彭俊所說的情況，反映了通信設(shè)備商在行業(yè)數(shù)智化升級中的角色定位。

“2019年華為成立5G to B工作組，2020年年初，我們舉辦了5G智慧鋼鐵峰會，當(dāng)時就請到了寶武集團(tuán)的專家，1年多后，落地了我們今天看到的AGV無人框架車、硅鋼廠、冷軋廠等應(yīng)用場景，也一直在交流雙方的想法和進(jìn)一步需求，進(jìn)展應(yīng)該說是比較快的”，彭俊介紹說，“但另一方面，寶鋼的體量非常大，對經(jīng)濟(jì)效益做的要求也比較嚴(yán)格，很多事情有統(tǒng)一的規(guī)劃?！?

對于鋼鐵行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)全景來說，5G技術(shù)更多提供一種與光纖、3G、4G、WiFi不同的工具，如何高效使用這種工具，求得行業(yè)發(fā)展節(jié)奏、資金投入、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等多元價值的平衡，更多還要看行業(yè)本身的規(guī)律和發(fā)展節(jié)奏。

早在2015年，寶鋼系統(tǒng)集成商寶信軟件就成立工業(yè)4.0項(xiàng)目部，提前對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行布局，著手研究鋼鐵行業(yè)智慧制造相關(guān)的前沿技術(shù)與發(fā)展趨勢，敏銳地捕捉到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能夠集成大數(shù)據(jù)、邊緣服務(wù)以及工業(yè)APP，從而解決傳統(tǒng)IT架構(gòu)的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多種數(shù)據(jù)類型集成、共享與互聯(lián)互通。

2020年12月，中國寶武及寶信軟件正式發(fā)布xIn3Plat工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，平臺由寶信軟件自主研發(fā)，依托于大數(shù)據(jù)、人工智能、智能裝備、集控、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全、移動物聯(lián)、虛擬制造等七大核心技術(shù)。涵蓋鋼鐵、醫(yī)藥、軌道交通等十個行業(yè)，包含安全生產(chǎn)、節(jié)能減排、質(zhì)量管控等9大領(lǐng)域。

根據(jù)寶武工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院介紹的分層架構(gòu)，我們在寶山基地看到的各種生產(chǎn)場景，多屬于智能化工廠層，在這一層，現(xiàn)場數(shù)字化設(shè)備終端構(gòu)成數(shù)字化車間，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化工廠場景；廠級數(shù)據(jù)向更高層匯聚，到鋼鐵制造云平臺協(xié)調(diào)和整合，形成總部集控 屬地部署的平臺化運(yùn)營，再與集團(tuán)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)和外部物流、上游原料、金融、新材料、下游應(yīng)用等相關(guān)方協(xié)調(diào)，形成協(xié)同化生態(tài)。

通過將新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，基于網(wǎng)絡(luò)、平臺、安全三大功能體系，構(gòu)成數(shù)據(jù)優(yōu)化閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的全面連結(jié)，推動形成全新的制造模式、生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，共建高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈。

“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在鋼鐵領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展了很多年，需要什么、應(yīng)該怎么做，鋼企及集成商的理解更深”，華為5GtoB鋼鐵首席營銷官周峰坦言，“而隨著新一輪的轉(zhuǎn)型發(fā)展，越來越多的鋼鐵行業(yè)伙伴，愿意來了解，外部ICT公司能夠提供的5G、云能力、AI能力的價值，將華為對通信的理解與他們對行業(yè)的理解結(jié)合，，從而催生新的技術(shù)手段，為鋼鐵數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造更大的增量。”

“鋼鐵行業(yè)對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的探索應(yīng)用正在持續(xù)發(fā)展”，周峰介紹，“目前鋼鐵行業(yè)有5層架構(gòu)，底層跟工業(yè)控制相關(guān)，上層與合同和制造計劃相關(guān)，他們跟華為5G結(jié)合之后，架構(gòu)可以扁平化為兩層結(jié)構(gòu)，上面是一個大腦，下面是一個控制執(zhí)行單元，這樣的未來架構(gòu)，對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來說將會帶來深刻變革?！?

對于如何看待央企的合并重組，周峰認(rèn)為，“隨著行業(yè)集中度的提升，寶武集團(tuán)在本輪并購過程中一方面要實(shí)現(xiàn)硬件整合，另一方面，管理、組織、運(yùn)營、數(shù)字化層面也要進(jìn)行軟件整合，這個過程就與行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的過程有一定重合。這個過程由寶武牽頭，充分發(fā)揮了龍頭企業(yè)在技術(shù)、運(yùn)營、組織方面的優(yōu)勢，能夠主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢，把好的經(jīng)驗(yàn)普及開來，比如昆鋼已經(jīng)在被整合后實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈?！?

另一方面，也是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，避免同質(zhì)化競爭，比如不銹鋼產(chǎn)業(yè)龍頭太鋼進(jìn)入寶武編隊后，寶武將寶鋼德盛、寧波寶新委托太鋼管理，賦予太鋼制定并實(shí)施不銹鋼產(chǎn)業(yè)新一輪總體規(guī)劃、推進(jìn)寶武乃至中國不銹鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史使命。

“目前工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)該較多的應(yīng)用有：遠(yuǎn)程控制、視頻監(jiān)控回傳、PLC云化、數(shù)據(jù)采集與預(yù)測性維護(hù)、AR輔助、機(jī)器視覺、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等”，周峰說道，在與中國鋼鐵行業(yè)需求匹配的過程中，我們也在實(shí)踐中完善我們的解決方案，比如在鋼鐵行業(yè)需要適應(yīng)高溫環(huán)境，做好防塵、防水功能；比如我們的大帶寬和低時延能做到什么程度，能滿足鋼鐵行業(yè)哪些需求；比如工廠希望數(shù)據(jù)不出園區(qū)，甚至在光纖挖斷的情況下都能保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行不中斷等等。

“我們通過與寶鋼股份這個行業(yè)標(biāo)桿的合作，樹立5G to B的標(biāo)桿，并與寶鋼、中鋼協(xié)共同制定標(biāo)準(zhǔn)”，周峰表示，“這樣未來就可能吸引全國甚至全球各地的客戶，這是我們ICT行業(yè)與產(chǎn)業(yè)攜手合作，孵化行業(yè)能力，促進(jìn)生產(chǎn)力的進(jìn)步，從而更有效的助力行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)升級，人往何處去？

中國是一個人口大國，在產(chǎn)業(yè)升級過程中，“人”的問題是顯而易見的，也是非常深刻的?！爱a(chǎn)業(yè)升級了，生產(chǎn)線無人化了，工人往何處去？工人和工程師遠(yuǎn)離車間具體工序，脫離生產(chǎn)線，是否能夠保持對生產(chǎn)一線情況的熟悉程度？研發(fā)中是否會產(chǎn)生問題？”一系列問題在寶山基地的座談現(xiàn)場也被記者提了出來。

寶鋼股份智慧制造推進(jìn)辦公室副主任鄒玉賢分兩個層面回答和探討了這些問題，他說：

第一，寶鋼目前沒有一個員工因?yàn)橐岣邉趧由a(chǎn)效率而被減員到社會上。同時，隨著中國社會總體勞動生產(chǎn)率的提高，尤其是東南沿海地區(qū)，3D（Dirty，Danger，Difficult）體力勞動工種客觀上越來越難以招到工人，這反而倒逼了企業(yè)升級數(shù)字化、自動化技術(shù)。寶鋼正在創(chuàng)造條件，讓工人從體力勞動轉(zhuǎn)為腦力勞動，勞動環(huán)境也有了很大改善。比如原先的行車操作工，常年從事重復(fù)、機(jī)械勞動，頸椎、腰椎往往都有職業(yè)病，很難工作到45歲以上，行車無人化以后，我們讓很多工人學(xué)習(xí)物流管理操作，讓他們轉(zhuǎn)型為技術(shù)人員，也延長了職業(yè)壽命。這樣，也就倒逼著每個崗位都要往上轉(zhuǎn)型升級。

第二，關(guān)于工人和工程師遠(yuǎn)離生產(chǎn)一線的問題，我覺得很有深度。我們也在考慮，不能夠因?yàn)椴僮骷芯头潘闪藢ΜF(xiàn)場的理解和要求，所以我們現(xiàn)在仍然要求操作和管理人員，要到現(xiàn)場去巡視和檢查。這方面，我認(rèn)為5G技術(shù)有很大用處，只要我們在現(xiàn)場安裝足夠的傳感器和攝像頭，即使在千里之外，我們也能了解現(xiàn)場的情況，再加上可以收集到設(shè)備數(shù)據(jù)，這樣遠(yuǎn)程作出判斷，可能會比在現(xiàn)場靠經(jīng)驗(yàn)判斷更可靠。但另一方面，我們今天從一線操作崗位上轉(zhuǎn)崗的工人和工程師，幾十年摸爬滾打，對現(xiàn)場很熟悉，如果換了一批新人來怎么辦？會不會變得只會在操控室，對現(xiàn)場不了解？這也是不行的，所以我們會在工作機(jī)制上會做一些安排，確保對現(xiàn)場處置的熟悉程度。

重載無人車操作崗，觀察者網(wǎng)圖

關(guān)于“人”的問題，億歐王彬博士也與觀察者網(wǎng)有過探討。

王彬認(rèn)為，中國的“智能制造”是在工業(yè)化快速發(fā)展的過程中，通過信息化人員的參與，實(shí)現(xiàn)行業(yè)生產(chǎn)效率的提升，目前來看，這種形式對行業(yè)人才的需求極為龐大，是中國“智能制造”顯著的短板之一。智能制造作為一個系統(tǒng)工程，涉及機(jī)械工程、控制科學(xué)與工程、計算機(jī)科學(xué)等多個學(xué)科，交叉學(xué)科背景的工程師是當(dāng)下急需人才。據(jù)人社局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，到2025年，智能制造領(lǐng)域人才需求900萬人，人才缺口將達(dá)到450萬人。

王彬認(rèn)為，行業(yè)人才與信息化人才需要知道對方領(lǐng)域的知識才能解決問題，一線的工人不懂?dāng)?shù)字化不行，數(shù)字化專家也需要懂產(chǎn)業(yè)。很多行業(yè)人才對基礎(chǔ)性問題的解決能力很強(qiáng)，數(shù)字化的東西其實(shí)難度并不高，反而是一些產(chǎn)業(yè)問題有很高的壁壘。因此，培養(yǎng)“兩棲”人才，應(yīng)該充分發(fā)展職業(yè)教育的作用，把AI、算法等知識向行業(yè)普及。

結(jié)語：全球57%的鋼鐵產(chǎn)能高質(zhì)量聯(lián)合，意味著什么？

自2015年“供給側(cè)改革”以來，中國的鋼鐵行業(yè)正在醞釀質(zhì)變。

“有人認(rèn)為，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)是 ‘大而不強(qiáng)’，實(shí)際上，我們同許多行業(yè)專家和院士交流后發(fā)現(xiàn)，這個現(xiàn)象正在改變”，周峰向觀察者網(wǎng)描繪了鋼鐵行業(yè)與ICT結(jié)合的前景：未來我們將會變得“又大又強(qiáng)”，因?yàn)樾袠I(yè)地位很大程度上跟體量相關(guān)，體量助力規(guī)模發(fā)展優(yōu)勢，使新技術(shù)應(yīng)用的邊際成本降低，并可以獲得行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

當(dāng)然，在這樣的愿景實(shí)現(xiàn)之前，我們還有很多事情要做，比如，繼續(xù)對行業(yè)進(jìn)行硬件整合，確保到2025年CR4/CR10實(shí)現(xiàn)40%/60%的目標(biāo)；繼續(xù)通過軟件整合，向管理要效益，確保鋼企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合產(chǎn)生1 1大于2的效果；繼續(xù)推進(jìn)5G、AI、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，促進(jìn)行業(yè)與ICT技術(shù)有機(jī)融合，盡快搶占工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)高地；在上述實(shí)踐過程中，鍛煉打造一支既懂行業(yè)、又懂?dāng)?shù)智化的高素質(zhì)工程師和技術(shù)工人隊伍?！?

在這樣的升級過程中，鋼鐵行業(yè)占全球主導(dǎo)地位的生產(chǎn)力就會聯(lián)合起來，它再與全球最具活力的市場結(jié)合，或許會迸發(fā)出一些更加強(qiáng)大的力量。