1、邊溝和擋土墻設(shè)計重疊問題？

在橫斷面設(shè)計的時候護(hù)面墻伸到邊溝里去了怎么辦啊?? 在支黨構(gòu)造處理的時候怎么設(shè)置填土線都不能解決問題

這個問題多是出現(xiàn)在矩形邊溝外邊緣點直接接護(hù)面墻引起的。 可以通過修改設(shè)置邊溝形狀或護(hù)面墻型式來解決：

1、在控制參數(shù)輸入中將此段邊溝外側(cè)增加一組數(shù)據(jù)，設(shè)置一個碎落臺，碎落臺外側(cè)點接護(hù)面墻即可?；蛘呤菍⒋硕芜厹贤鈧?cè)邊坡設(shè)置為與護(hù)面墻同坡即可。

2、修改護(hù)面墻尺寸，使護(hù)面墻插入點以下的坡段坡度等于或小于邊溝外側(cè)邊坡的坡度，也可以避免護(hù)面墻或上擋墻伸入到邊溝。

2、擋土墻系統(tǒng)做擋墻設(shè)計注意的問題？

問題：我正在利用緯地?fù)跬翂ο到y(tǒng)做擋土墻設(shè)計，由于剛剛接觸該軟件，不是很明白在進(jìn)行完一側(cè)設(shè)計后（比如左側(cè)），怎么才能進(jìn)行右側(cè)的設(shè)計， 我要把兩側(cè)擋土墻同時繪制在橫斷面圖里！

答復(fù)：你所提到的需求在擋墻設(shè)計系統(tǒng)教程中有較詳細(xì)的操作說明。依據(jù)同一路線項目可以分段或分左右側(cè)新建多個擋墻設(shè)計項目來完成擋墻設(shè)計，然后僅在其中一個擋墻設(shè)計項目中使用“存為HintCAD格式”命令得到一個dq文件（該dq文件可自動添加到路線的項目管理器中），對于其它的擋墻設(shè)計項目均使用“存到HintCAD文件中”命令，就可以將所有擋墻項目的設(shè)計成果保存到同一個dq文件中。這樣在進(jìn)行橫斷面設(shè)計繪圖時，路線左右側(cè)的所有擋墻即可同時繪制在橫斷面圖上。

在此建議廣大用戶在學(xué)習(xí)緯地系列軟件之前，先閱讀一下軟件的用戶手冊，對軟件的功能及操作先有一個系統(tǒng)全面的認(rèn)識了解，然后再針對其中具體的功能進(jìn)行學(xué)習(xí)，這樣可以避免學(xué)習(xí)當(dāng)中的盲目性，得到很好的學(xué)習(xí)效果。

問題：路線程序中對挖填邊坡進(jìn)行了分級臺階的設(shè)置，但我在重新進(jìn)行擋土墻設(shè)計時，發(fā)現(xiàn)我所設(shè)置的擋土墻仍然不能夠滿足邊坡需要，我不知道老師所說的上擋墻和路堤墻設(shè)計是什么意思，是在同一個橫斷面的同一側(cè)上設(shè)兩個擋墻嗎？但是我發(fā)覺軟件不支持這樣設(shè)置，而且在標(biāo)準(zhǔn)擋墻里面我沒有發(fā)現(xiàn)有上擋墻，是否上擋墻只是一個擋墻的代名詞？

答復(fù)：我所說的上擋墻是緯地?fù)鯄ο到y(tǒng)自帶的擋墻庫中的一個擋墻類型的名稱，該名稱在新建擋墻類型時是可以由用戶根據(jù)習(xí)慣叫法和擋墻分類自由定義的，該上擋墻類型實際上就是在挖方邊坡位置設(shè)置的路塹墻。路堤墻是設(shè)置于填方邊坡位置、墻頂有一定填土高度的擋墻類型，路堤墻在布設(shè)過程中可以修改填土高度數(shù)據(jù)或者直接拖動改變填土高度來進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然也可以通過“墻段修改”的功能將路堤墻的墻頂填土高度直接設(shè)置為0，此時路堤墻也就變成了路肩墻的樣式了。

問題：擋墻2.5標(biāo)準(zhǔn)版 擋墻類型里面沒有路塹擋墻。 但是道路軟件中有左或者右路塹墻

答復(fù)：擋墻設(shè)計系統(tǒng)的內(nèi)置擋墻庫是有路塹擋墻的，你在選擇擋墻時選擇上擋墻類型，就可以進(jìn)行路塹擋墻的布設(shè)了。你在新建擋墻類型時，也可以選擇路肩墻、路堤墻、路塹墻、護(hù)面墻等不同擋墻類型進(jìn)行添加。

在擋墻設(shè)計系統(tǒng)中，只需要添加左側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)擋墻斷面，在布設(shè)右側(cè)的擋墻時，系統(tǒng)會自動將左側(cè)形式的擋墻斷面進(jìn)行鏡像處理。

3、用緯地定線的時候緩和曲線參數(shù)顯示的是LS=，請問能顯示A=嗎?；蛘咴趺床僮魇沟迷谶@兩種標(biāo)注方法中互換。

可以通過修改項目的類型“公路主線”或者“互通立交”來實現(xiàn)上述標(biāo)注的切換的。

5、我做的平面設(shè)計線形時，有時有交點號，有時沒有呢？有時線形上顯示的是LS- 有時是A- 是怎么回事？

1、我做的平面設(shè)計線形時，有時有交點號，有時沒有呢？

2、有時線形上顯示的是LS- 有時是A- 是怎么回事？

答復(fù)：你應(yīng)該使用的還是緯地早期的一些版本，在新版本中已經(jīng)默認(rèn)主線平面線形自動輸出交點號和緩和曲線長度。當(dāng)你設(shè)置項目類型為公路主線時，平面圖上即繪制交點號和LS-標(biāo)注；如果項目類型為互通式立交，則沒有交點號顯示，緩和曲線也是按照緩和曲線參數(shù)A進(jìn)行標(biāo)注的。

6、立交設(shè)計過程中，手工分圖的問題？

答：首先安裝AUTOCAD　EXPRESS　TOOL，然后在cad里面輸入appload命令加載cad目錄下的express下的所有文件，然后可以利用緯地里面拓展工具進(jìn)行分圖，不然可能分不出來，這主要是CAD軟件啟動時沒有完全加載express目錄下的文件造成的。只有這樣才能人工分圖。

7、設(shè)計過程中部分文件找不到路徑的問題？

答：在緯地項目管理內(nèi)逐個加入即可。

8、分離式路基設(shè)計問題？

當(dāng)路基是分離式路基且左右幅分為上行線和下行線（左右幅間距離比較遠(yuǎn)）設(shè)計時，在緯地中能夠把左右幅數(shù)據(jù)合起來還是必須建立左幅和右幅兩個數(shù)據(jù)文件？由于道路比較長而且整體式路基和分離式路基交叉著進(jìn)行。
道路進(jìn)行緯地運行速度測算分析時又如何進(jìn)行呢？由于是老路升級改造，原來設(shè)計速度有40，60，80，100的，錯綜復(fù) 雜，進(jìn)行分析時就不知道如何下手了。正向分析與反向分析的實質(zhì)及使用對象是什么？如果是分幅的話左幅是不是只要反向分析及結(jié)果，右幅只要正向分析及結(jié)果？ 急切希望指點，由于是項目的需要剛買的緯地運行速度測算分析軟件，還沒有完全搞懂呢領(lǐng)導(dǎo)就急著要結(jié)果！

答復(fù)：對于分離式路基左右幅的設(shè)計，是需要建立左幅和右幅兩個項目的，當(dāng)然也可以將左幅或者右幅按照路線全長設(shè)計為一條完整的路線，然后再對其中路基分離的 段落分別建立項目進(jìn)行設(shè)計。緯地系統(tǒng)提供的分離式路基處理的功能，可以批量完成并準(zhǔn)確搜索邊坡相交的分離式路基的相鄰橫斷面，并自動完成相交位置的邊坡線 裁剪，繪制出相鄰橫斷面。本網(wǎng)站提供有分離式路基實例項目的下載，請下載參閱。另外，在緯地最新發(fā)布程序5.88數(shù)模版中，提供了全新的“橫斷面設(shè)計（測 試版）”的功能模塊，該模塊中也可以完成分離式路基自動搜索相鄰斷面并對斷面進(jìn)行合并的操作，并且提供了批量復(fù)制完成左右幅路基合并的功能。
當(dāng)然如果上下行路線分開很遠(yuǎn)，路基根本就不關(guān)聯(lián)，也就沒有必要在設(shè)計中建立路基之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系了，除分合流處之外。
關(guān)于運行速度測算分析系統(tǒng)的應(yīng)用，通過自動讀入路線的平、縱、橫、超高等數(shù)據(jù)，并輸入當(dāng)前路線分段的初始速度及期望速度等，系統(tǒng)可自動完成對路線的線 形單元進(jìn)行組合分段，并根據(jù)系統(tǒng)提供的各種測算模型計算完成全線正反向的單元節(jié)點的運行速度。對于有不同設(shè)計速度分段的項目，可以在分析參數(shù)設(shè)置中分段輸 入樁號及參數(shù)，然后分別進(jìn)行測算。對于分離式路基，既可以將左幅或右幅的線形分別合并為連續(xù)線形一次性進(jìn)行連續(xù)的測算，也可以分段進(jìn)行測算，需要注意分段 測算時，在輸入分析參數(shù)的初始速度等，前一分段的終點運行速度即為當(dāng)前分段的初始運行速度，這樣才能保證全線運行速度的連續(xù)性。建議你在進(jìn)行運行速度分析 測算時，最好先參閱一下《公路項目安全評價指南》一書，對運行速度測算分析的原理及方法有所了解，這樣在應(yīng)用運行速度測算分析系統(tǒng)時就一目了然了。
運行速度是根據(jù)調(diào)查獲得的速度模型，來預(yù)測車輛在公路上的實際行駛速度的，所以運行速度測算分析工作也就與公路的行車方向是直接關(guān)聯(lián)的，行車的方向就是需要測速分析的方向。對于高速公路的單幅的上行或者下行線，只需要測算分析一個方向運行速度的。

9、分離式路基的設(shè)計方法？

如何用緯地道路軟件設(shè)計分離式路基

在我們的公路設(shè)計項目中，我們經(jīng)常會碰到分離式路基的處理，有的是受到投資的限制，有的是為了適應(yīng)地形、地物和克服高差，分離式路基在公路建設(shè)中的應(yīng)用就越來越重要。文章將討論如何用緯地道路軟件設(shè)計分離式路基或整體式路基一幅分期施工的高等級公路。

緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè) CAD 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究研制開發(fā)，適用于高速、一二三四級公路主線、互通立交、城市道路及平交口的幾何設(shè)計。

分離式路基，就是左、右行車道分開修建的公路，包括中央分隔帶不等寬的和左、右兩側(cè)行車道不等高的公路。分離式路基是相對于整體式路基而言的，分離式路基是針對有中央分隔帶的高等級公路的，通常指高速公路和一級公路，它的行車應(yīng)是單向的。
1 平面線性處理

平面設(shè)計時，整體式路基以中央分隔帶中心線為平面設(shè)計線，而分離式路基則采用行車道中心線為平面設(shè)計線，如圖1。分離式路基平面設(shè)計通常有兩種處理方式，這兩種方法可以用緯地軟件的立交平面設(shè)計和主線平面設(shè)計功能獲得。

第一種方法：如圖2，是和互通立交匝道設(shè)計接線方法相同。是在分離式路基路線的起終點橫向跳開實際所需的距離，但要分成四個項目處理。

第二種方法：如圖3中， A線為主線，B線為下行線，B線是直接從A線過渡分離出來，這樣我們的設(shè)計項目文件分為A、B兩個項目就可以了，和比較線做法相同。

無論平面采用哪種方式，我們主要要明確的是平面設(shè)計軸線、縱斷設(shè)計軸線和超高旋轉(zhuǎn)軸三者之間的關(guān)系。
2 縱斷面設(shè)計

在路線縱斷面設(shè)計中，分離式路基分幅路段縱坡設(shè)計時，以行車道中心線標(biāo)高為路基設(shè)計標(biāo)高，整體式路基分期施工時，左、右幅是以中央分隔帶邊緣標(biāo)高為 路基設(shè)計標(biāo)高。由于路基是分離式，左右幅間就形成一個楔形分岔點，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20—2006 11.3.7，該處應(yīng)設(shè)置一個鼻端，鼻端半徑的大小根據(jù)需要采用0.6～1.0m。

對于第一種平面處置方法中，借鑒立交設(shè)計的經(jīng)驗，分幅起點處縱坡第一個變坡點應(yīng)設(shè)在分幅與整體式路幅鼻端分岔之后相當(dāng)于一豎曲線切線長的距離之外。 也就是說，在分幅路基分岔之前縱坡度應(yīng)與整體式路幅縱坡完全一致。這樣才不致因兩線縱坡度不同而出現(xiàn)標(biāo)高差，造成橫斷面上路面橫坡不協(xié)調(diào)。合幅點處縱坡銜 接也是如此。分幅點和合幅點處的設(shè)計標(biāo)高是分幅路段縱斷面設(shè)計起始或終止標(biāo)高，必須與整體式路幅的設(shè)計標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。該標(biāo)高應(yīng)根據(jù)該點橫斷面上主線或被交 線設(shè)計標(biāo)高減去橫向坡度(路拱或超高橫坡度)引起的高差而求得。對于分幅或合幅可能從整體式路幅的豎曲線范圍內(nèi)分岔，分幅和合幅點處縱坡值要根
據(jù)分岔處主線豎曲線的瞬間縱坡(即該點斜率)、該點的橫坡值及主線與吩咐在該點切線方向的方位角差值計算。有了分幅、合幅處的設(shè)計縱坡，分幅中間段的縱斷面設(shè)計同一般路基的設(shè)計。

分幅、合幅處的設(shè)計縱坡，可使用緯地系統(tǒng)的“搜索端部”或“坐標(biāo)高程”工具進(jìn)行自動接坡計算。
3 路基橫斷面處理

在設(shè)計分離式路基時，最主要的一步是路基橫斷面設(shè)計。

如圖4，這是分離式路基右幅路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖，平面設(shè)計軸線為行車道的中心線，平面設(shè)計軸線左偏425cm為它的超高旋轉(zhuǎn)軸，縱斷面設(shè)計線與超高旋轉(zhuǎn)軸重合。

在緯地軟件“設(shè)計向?qū)А敝校咝D(zhuǎn)軸的位置我們是選擇“繞行車道中心旋轉(zhuǎn)”，因為我們路基斷面的行車道為單項2％的橫坡，所以我們把路幅寬度文件(擴(kuò)展名為*.wid)改為：

路幅寬度文件格式為:

樁號 中分帶 半側(cè)路面 附加車道 硬路肩 土路肩
HINTCAD5.83_SUP_SHUJU
ZZZZZZZ
40000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0
45000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0
YYYYYYY
40000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0
45000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0

超高文件格式為:

左土路肩的橫坡 左硬路肩橫坡 左側(cè)行車道橫坡 樁號 右行車道橫坡 右硬路肩橫坡 右土路肩橫坡
HINTCAD5.83_SUP_SHUJU
-3.00-2.00-2.0040000.000-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0040491.610-2.00-2.00-3.00
-3.002.002.0040556.610-2.00-2.00-3.00
-3.002.002.0040923.798-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0040988.798-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0042340.339-2.00-2.00-3.00
-3.002.002.0042405.339-2.00-2.00-3.00
-3.002.002.0042684.979-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0042749.979-2.00-2.00-3.00
-3.00-2.00-2.0045000.000-2.00-2.00-3.00

由于左行車道寬度為0，所以左行車道橫坡不起實際作用。這種形式我們繪出的橫斷面為下圖。

圖5中，這是設(shè)計軸線、超高旋轉(zhuǎn)軸在同一個位置的形式，這還不是我們所需要的斷面的形式。為了使設(shè)計軸在行車道的中心，現(xiàn)在繼續(xù)修改路幅寬度文件,如下：
樁號 中分帶 半側(cè)路面 附加車道 硬路肩 土路肩
ZZZZZZZ
40000.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0
44500.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0
YYYYYYY
40000.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0
44500.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0

注意加粗標(biāo)注的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在路幅寬度文件的左側(cè)中分帶加上4.25的中分帶，然后在右側(cè)，抵消左側(cè)中分帶的寬度，同時也使右側(cè)的路幅有個向左4.25m的縮進(jìn)，所以，在路幅寬度文件的左側(cè)加上－4.25m。

超高文件則不需要修改，進(jìn)行路基設(shè)計計算，然后繪出橫斷面，如下圖。

這樣設(shè)計軸線位置就會在行車道中心線，超高旋轉(zhuǎn)軸還是在左側(cè)路緣帶的邊緣。我們現(xiàn)在把這兩個斷面放在一起作個比較。

如圖B斷面是我們實際需要的斷面，B斷面其實是A斷面左移了4.25m，剛好使平面設(shè)計線在路基橫斷面行車道中心線上。我們實際外業(yè)的測量也是以B斷面的中心線向左右側(cè)實際測設(shè)的。
4 結(jié)束語

分離式路基比整體式路基的設(shè)計涉及的內(nèi)容更多、更深入，我們用緯地三維道路CAD進(jìn)行分離式路基的設(shè)計，主要注意以下三點：根據(jù)實際情況合理選用平 面線性處理的方式；要注意分離式路基與整體式路基相連處斷面尺寸和設(shè)計標(biāo)高的控制；要清楚平面設(shè)計軸線與超高旋轉(zhuǎn)軸的位置關(guān)系。

10、淺談高速公路中分離式路基的設(shè)計方法
1 分離式路基的設(shè)計方法
1.1 平面設(shè)計
該高速公路整體式路基寬為22.5 m,分離式路基分為左、右兩幅，路基寬均為11.25 m，如圖1所示。平面設(shè)計時，整體式路基以中央分隔帶中心線為平面設(shè)計線，而分離式路基則采用行車道中心線為平面設(shè)計線。因而，在這兩種路基形式變化處需要作特殊的設(shè)計。
在具體的平面定線時，根據(jù)A點的大地坐標(biāo)計算出該點法線方向各4.75 m 處B、C點的大地坐標(biāo)作為左、右幅的起點，采用A點沿路線前進(jìn)方向的方位角分別作為左、右幅的起始邊方位角，結(jié)合地形條件分別確定平曲線導(dǎo)線邊及中間交 點。綜合考慮隧道進(jìn)出口位置的合理性、土石方的填挖平衡、地形地質(zhì)條件平曲線敷設(shè)應(yīng)滿足的設(shè)計參數(shù)要求等定出合幅位置D點，采用同分幅點相同的計算方法分 別計算出左、右幅的相應(yīng)終點E、F的大地坐標(biāo)。分幅及合幅處平面線形敷設(shè)時應(yīng)注意：平面設(shè)計線之間的最小間距不得小于分離式路基間的最小間距9.5 m（2×4.75 m）。根據(jù)平面設(shè)計結(jié)果，采用左幅終點里程樁號作為分幅后整體式路基的起始計算里程樁號。
1.2 縱斷面設(shè)計
在路線縱斷面設(shè)計中，由于路基分離，分離式路基左、右幅原則上不受左右幅標(biāo)高的影響。但分幅、合幅處必定要與整體式路基平滑銜接。因此，左、右幅縱坡設(shè)計 的分幅起點、合幅點標(biāo)高，必須與整體式路基設(shè)計標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。分幅路段縱坡設(shè)計時，以行車道中心線標(biāo)高為路基設(shè)計標(biāo)高。在平面設(shè)計中，合幅后整體式路基的 里程樁號以左幅終點計算，因此先對左幅進(jìn)行縱斷面設(shè)計。
左幅B處的設(shè)計標(biāo)高，由整體式路基A處的設(shè)計標(biāo)高減去路拱橫坡2%（本處無超高橫坡）引起的高差而求得0.08（4×2%）m（其中4 m由4.75 m減去中央分隔帶一半0.75 m 得到）。右幅C點處的設(shè)計標(biāo)高與左幅B處的設(shè)計標(biāo)高的計算方法相同。合幅D點處的縱斷面設(shè)計標(biāo)高銜接理由同上，只是其標(biāo)高由左幅的設(shè)計標(biāo)高加上路拱橫坡 2%引起的高差而求得。由于路基是分離式，左右幅間就形成一個楔形端，借鑒立交設(shè)計的經(jīng)驗，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTJ 011-9411.3.6.1,該處應(yīng)設(shè)置一個鼻端，鼻端半徑的大小根據(jù)需要采用[WTBX]r[WTBZ]=0.6 m. 鼻端以前至分幅起點，其縱坡由左幅縱斷面、橫斷面設(shè)計控制。以鼻端前任意兩個相鄰點的標(biāo)高坡值為設(shè)計縱坡，合幅處比照此確定合幅處的設(shè)計縱坡。有了分幅、 合幅處的設(shè)計縱坡，分幅中間段的縱斷面設(shè)計同一般路基的設(shè)計。應(yīng)注意：左、右幅縱坡第一個變坡點宜設(shè)在分離式路基與整體式路基分岔之后相當(dāng)于一個豎曲線切 線長的距離之外，即保證分岔之前的縱坡應(yīng)與整體式路基的縱坡完全一樣，設(shè)計時相對簡單，易于處理。
1.3 橫斷面設(shè)計
左、右幅路基分幅、合幅處設(shè)置楔形端，要滿足聯(lián)絡(luò)線間的通視，都需作橫斷面大斷面設(shè)計，借助互通式立交INCAD程序作出左右幅線位圖及加樁，準(zhǔn)確量出左右幅挖、填的邊界距離，在ROACAD下進(jìn)行處理，合理進(jìn)行大斷面戴帽設(shè)計。
1.4 超高旋轉(zhuǎn)軸的選擇及平曲線加寬
在整體式路基中，以中央分隔帶外邊緣為超高旋轉(zhuǎn)軸，使兩側(cè)行車道各自成為獨立的單向超高斷面，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTJ 011-947.5.5.3規(guī)定：分離式斷面公路的超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。鑒于此，對分離式路基的左右幅分別以其行車道中心線為超高旋轉(zhuǎn)軸以有利于與整體式路基相銜接。本段平面設(shè)計中，平曲線半徑均大于250 m，因此路面不予加寬。
1.5 隧道洞外連接線和聯(lián)絡(luò)線的選擇
根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTJ 011-949.5.2.5規(guī)定：凡上下行分離的隧道洞口兩端，應(yīng)選擇適當(dāng)位置在洞口連接線間設(shè)置出口和聯(lián)絡(luò)線，供搶險救災(zāi)用。隧道在平面上兩端連接線與隧道線形配合，且滿足與路線線形一致的最小長度40 m.該分離式路基左、右幅寬均為11.25 m，其隧道建筑線界凈寬為9.25 m.根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTJ 026-902.7.4規(guī)定：當(dāng)隧道凈寬小于所在公路的路基寬時，兩端接線按等級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，與隧道洞門端墻銜接。因此，左右幅路基在隧道進(jìn)出口處直接由11.25 m過渡為9.25 m.
隧道聯(lián)絡(luò)線如圖3中隧道兩端的圓形端中間部份所示，在搶險救災(zāi)等特殊情況下開放，因此也要鋪筑路面。圖中陰影部份挖填滿足行車場視距要求，以便左幅欲進(jìn)洞車輛能看清右幅出洞車輛或右幅欲進(jìn)洞車輛能看清左幅出洞車輛，以保證行車安全。
1.6 總體設(shè)計
總體設(shè)計既是對路線平面、縱面、橫斷面設(shè)計，路基、路面排水設(shè)計，路基、路面防護(hù)設(shè)計，公路橋梁、涵洞設(shè)計等的總結(jié)，也是對它們的合理性進(jìn)行檢驗和給予補 充。分離式路基的總體設(shè)計應(yīng)掌握的原則：（1）左右幅應(yīng)同時體現(xiàn)在一張圖中，所以必須采用坐標(biāo)接線，確保左右幅間的間距。（2）檢驗挖方坡口、填方坡腳是 否交叉并予以處理，保證土石方計算的準(zhǔn)確性。（3）綜合考慮隧道進(jìn)出口邊溝、洞門截水溝的設(shè)置及邊溝、洞門截水溝的水的引排。（4）穿越左右幅的涵洞必須 能保證左右幅中間部分的路基、路面水的引排，必要時增設(shè)涵洞，并修正中間排水溝的設(shè)計。注意：穿越左右幅的涵洞應(yīng)保證對應(yīng)左右幅的準(zhǔn)確樁位。綜合考慮以上 四點后，重新修改橫斷面，精確計算出路基土石方。
1.7 路基設(shè)計表的處理
路基分幅后、合幅前，左、右幅分別為雙向橫坡，而整體式路基是以中央分隔帶為中心的雙向橫坡。因此，需在分幅后、合幅前一定范圍內(nèi)進(jìn)行過渡，對路基設(shè)計表進(jìn)行處理。
2 結(jié)束語
1.在高速公路的修建中，若受地形、地物的限制，當(dāng)條件允許時，一般應(yīng)將整體式路基設(shè)置成分離式路基，這樣會大大地節(jié)省工程數(shù)量和降低工程造價。
2.高速公路中分離式路基比整體式路基的設(shè)計涉及的內(nèi)容更多、更深入，設(shè)計和放線時要注意分離式路基與整體式路基相連處斷面尺寸和設(shè)計標(biāo)高的控制以及路基與隧道進(jìn)出口處的連接處理。
3.分離式路基的設(shè)計過程中，在作好平（平面）、縱（縱斷面）、橫（橫斷面）三方面設(shè)計的同時應(yīng)特別注意作好總體設(shè)計，以免造成設(shè)計的不合理性和重復(fù)性。
4.為了有利于分離式路基與整體式路基的銜接，在設(shè)置超高的分離式路基中一定要以行車道中心線為超高旋轉(zhuǎn)軸。
5.采用分離式路基的缺點是：若遇地質(zhì)條件較差的地段，其處理相對較為復(fù)雜，同時對分離式路基（特別是路堤段）中間部分要求要有較好的排水系統(tǒng)，否則會侵蝕路基而影響路堤的穩(wěn)定性。

12、橋梁的土石方問題

問：在控制參數(shù)中橋梁選者扣除土方，在橫斷面繪圖中選擇扣除橋梁橫斷面，可是我生成占地圖時發(fā)現(xiàn)我的曲線橋那里的占地線是直線，為什么？本應(yīng)該是與路基平行的曲線，我還想在橋兩側(cè)也標(biāo)上占地標(biāo)示！為什么也沒有？

答復(fù)： 用地圖是根據(jù)土方數(shù)據(jù)文件記錄的逐樁用地數(shù)據(jù)進(jìn)行繪制的。如果你在繪制橫斷面圖時選擇扣除橋梁斷面，那么輸出的土方數(shù)據(jù)文件中就沒有橋梁范圍的樁號，繪制用地圖肯定就是橋梁兩端的線條直接連接起來的。請在繪制橫斷面圖時不要扣除橋梁斷面，刷新土方數(shù)據(jù)文件就可以繪出橋梁范圍的用地圖了。 另外，輸出土方數(shù)量表時如果需要扣除大中橋土方量，直接進(jìn)行選擇就可以了，是不需要在橫斷面繪圖時扣除橋梁斷面的。

13、緯地工具欄問題？

問題： 我的CAD里面安裝了緯地軟件。后來我錯點把緯地的工具欄關(guān)掉了，請問怎么把它再顯示出來？

你好！使用“hmenu”命令可以再呼出緯地菜單的。

14、半路半橋的另一起做法？

問題：
橫斷設(shè)計繪圖中，未考慮橋梁斜交，斜交范圍內(nèi)橋頭一側(cè)橫斷面邊坡坡度為定義邊坡數(shù)值，另一側(cè)為橋梁斷面。土石方數(shù)量也未考慮橋梁斜交。能否修改？

答復(fù)：
在橫斷面設(shè)計繪圖中，橫斷面一般均是按照樁號法線方向進(jìn)行繪制的，對于橋梁斜交這種情況應(yīng)在橋梁設(shè)計中進(jìn)行考慮。如果需要繪制一側(cè)是路基另一側(cè)是橋梁 的橫斷面，可以在控制參數(shù)輸入中設(shè)置分幅式橋梁，或者對于這種特殊的橫斷面直接進(jìn)行修改，然后使用“橫斷面修改”工具刷新土石方面積等數(shù)據(jù)即可

15、分段出直曲線表和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表？

問題：緯地是否能考慮一下將直曲轉(zhuǎn)角表能按照里程出??？我們的設(shè)計都是全線設(shè)計，但是出圖的時候是分標(biāo)段出圖，這樣有些標(biāo)段對一些交點信息就用不到！所以是否可以考慮將直曲轉(zhuǎn)角表在直線段內(nèi)按里程分段出??？

答復(fù)：
緯地道路系統(tǒng)5.884版已經(jīng)增加了分段輸出直曲轉(zhuǎn)角表、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表等的功能，你可能使用的還是5.88版吧。請你在本網(wǎng)站登錄后自行下載升級最新版本安裝使用即可，有關(guān)緯地道路5.884版的升級更新內(nèi)容說明詳見本網(wǎng)站“最新更動”的通知說明

16、土石方調(diào)配問題

問題：土石方調(diào)配總是出現(xiàn)未完成調(diào)配

答復(fù)： 出現(xiàn)此提示應(yīng)該是土石方的調(diào)配沒有完成，有時有一些樁距或數(shù)量很小的段落，圖形顯示很小，你可以通過標(biāo)注箭頭或者拉伸圖形進(jìn)行檢查，也可以根據(jù)系統(tǒng)提示的樁號范圍進(jìn)行檢查，完成所有填挖方的調(diào)配，再結(jié)束調(diào)配就可以了。

17、設(shè)計涵洞時，出口有擋墻怎么辦？

問題：郭工：你好！我在做涵洞設(shè)計遇到一個問題，涵洞出水口有擋墻，請問如何考慮進(jìn)行設(shè)計？（填挖工程量有重復(fù)，涵洞口能不能與擋墻平齊？）

答復(fù)：
涵洞出口設(shè)置擋墻有兩種方式：一是路線中設(shè)置了支擋構(gòu)造物，涵洞系統(tǒng)在提取路線數(shù)據(jù)時，可以自動搜索到擋墻并在 圖中繪制出來，擋墻的工程數(shù)量計算屬于路基范圍的，和涵洞是分開的，不會發(fā)生重復(fù)計算的情況；二是可以選擇設(shè)置左（或右）一字墻，通過設(shè)置一字墻的高度、 長度及尺寸，即可得到涵洞出口為擋墻形式，一字墻的外墻面是和涵洞出口平齊的。

18、涵洞設(shè)計問題

問題：
1.軟件里好象沒有“用鋪裝調(diào)整路拱”的選項，這對奇數(shù)板涵洞設(shè)計是個問題。尤其是 低等級道路設(shè)計，6.5米和8.5米的路基就會存在奇數(shù)板。

2.涵臺基礎(chǔ)設(shè)置平置時，斷面圖中基頂至鋪砌間標(biāo)注有問題。（附圖）
還有就是在使用路線軟件時，從緯地設(shè)計中心錄入水準(zhǔn)點資料時，會出現(xiàn)致命錯誤的情況，只好在*.ctr文件中去錄入。

答復(fù)：
1、關(guān)于路拱橫坡的設(shè)置，明板涵的路拱橫坡鋪裝層是根據(jù)路線指定的設(shè)計高程進(jìn)行繪制的，其橫坡是不受蓋板 橫坡影響的，不管是奇數(shù)或是偶數(shù)蓋板，均是從涵洞兩端按照路拱橫坡往中心方向布置的，排列到中間位置的那塊板，是自動和左右側(cè)蓋板銜接的。

2、對于涵底帶 有縱坡、涵臺基礎(chǔ)平置的情況，涵洞兩端的基頂距涵底的距離是定值，中間位置的距離是呈線性漸變的，所以對于涵身任一斷面位置的該距離可以不用標(biāo)注的。
另外關(guān)于緯地項目中心輸入水準(zhǔn)點的問題，經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)水準(zhǔn)點的備注內(nèi)容只能輸入數(shù)字，我們將會在下一版本中予以完善，目前你可以在控制參數(shù)輸入（或ctr文件）中進(jìn)行錄入即可。

19、分離式路基的寬度文件設(shè)計？

ZZZZZZZ
0.000 -5.25 3.75 0.00 0.75 0.75 0
2440.539 -5.25 3.75 0.00 0.75 0.75 0
YYYYYYY
0.000 0.00 9.00 0.00 2.50 0.75 0
2440.539 0.00 9.00 0.00 2.50 0.75 0
我修改的寬度文件，供參考
將隧道分開15米以上，然后在半路半橋地段可靠近時，再者注意修改超高文件，這樣設(shè)置好橋后即可做了。很快可以做完的。

20、緯地圖紙打印問題

以前學(xué)生打印時，總是將外框打印進(jìn)來，外框是圖紙的邊界，也就是A3圖紙的大小，即297*420大小，將外框打印進(jìn)來，無形中圖紙的比例尺發(fā)生變化，這是不允許的。事實上緯地設(shè)計中路線平面設(shè)計圖、總體布置圖和公路用地圖分圖后按布局打印沒有問題，應(yīng)在打印時選擇“布局”打印即可。而橫斷面圖、縱斷面圖等沒有按布局出圖的圖紙，可以選擇“窗口”打印，但應(yīng)該修改打印機里面圖紙大小的設(shè)置，因為設(shè)置里面原來留有頁邊距，將頁邊路設(shè)置為“0”即可正確打印。對于單張圖而言，可以在設(shè)置頁邊距為零時，直接選擇范圍即可打印。

21、橫斷面設(shè)計過程中，為什么出現(xiàn)“忽略此斷面，繼續(xù)設(shè)計繪圖”或“停止設(shè)計，檢查縱斷機地面線數(shù)據(jù)”？

答：如下圖所示，主要是進(jìn)行縱斷面設(shè)計過程中，初始選點有時沒有捕捉到路線的起點，必須手工修改，同時捕捉終點時，也沒有完全捕捉到路線終點的樁號，也必須進(jìn)行手工修改才行。

22、緯地數(shù)模怎樣使用？

答：在進(jìn)行平面設(shè)計后，隨后進(jìn)行設(shè)計向?qū)?，確定路線的橫斷面、邊坡、排水溝等設(shè)計。要開展縱斷面和橫斷面設(shè)計，必須有縱斷面和橫斷面數(shù)據(jù)，獲取方法有二種，第一種是手工輸入路線經(jīng)過地點縱橫地面線的高程數(shù)據(jù)，此方法費時；第二種就是利用緯地的數(shù)模方法獲取，此方法簡單快捷方便。下面我講授緯地數(shù)模方法設(shè)計如下：

1、首先選擇“數(shù)?！?#8211;“新數(shù)模”

2、然后選擇“三維數(shù)據(jù)讀入”–選擇“DWG和DXF格式”。事實上我們用CASS矢量化的圖都是這種格式，如果是其他格式數(shù)據(jù)，也可以選擇其他格式數(shù)據(jù)載入。

3、“數(shù)據(jù)預(yù)檢”

4、“三角構(gòu)網(wǎng)”

5、“網(wǎng)格顯示”，選擇“顯示所有網(wǎng)格線”，然后“確定”。

6、然后“三角網(wǎng)優(yōu)化”和“優(yōu)化數(shù)模邊界”。

7、“數(shù)模應(yīng)用”–“縱斷面插值”，選取圖中選項，然后點開始插值。

8、“數(shù)模應(yīng)用”–“橫斷面插值”，選取圖中選項，然后點開始插值。

9、數(shù)模方法完成，獲取我們所需的縱橫斷面數(shù)據(jù)，然后“數(shù)模保存”以備以后調(diào)用。

23、橋梁、涵洞等參數(shù)怎樣輸入呢？

答：選擇“數(shù)據(jù)”–“控制參數(shù)輸入”，如圖所示。

24、為什么平面設(shè)計時會出現(xiàn)“T2-T1大于兩交點間距”呢？

答：這是平面設(shè)計過程中平曲線的半徑過大，同時緩和曲線過長造成的，調(diào)整后重啟緯地就行。

25、怎么將CAD圖紙中非黑色的圖案打印成黑色，但又不改變圖案的顏色

答：打印，旁邊有一個“打印樣式”選比如“acad.ctb”選中所有顏色，右邊的顏色把“使用對象顏色”改成“黑色”，下面有個“淡顯”，設(shè)置成100，就深了

26、問兩個問題
1：用緯地做服務(wù)區(qū)貫穿車道設(shè)計時，需把服務(wù)區(qū)場地（橫坡為0）戴進(jìn)橫斷面。用什么方法帶好？我現(xiàn)在是將其當(dāng)做貫穿車道右側(cè)的土路肩來戴，這樣勢必要把貫穿車道原來右側(cè)0.75米土路肩一并戴入并把其橫坡改為0.使得出路基設(shè)計表時貫穿車道土路肩的寬度與標(biāo)高都是錯誤的。而且水溝也戴在了場地邊緣，車道右側(cè)的水溝戴不出來。我試過把場地當(dāng)成邊坡來戴，挖方時把寬度輸進(jìn)挖方邊坡碎落臺可以實現(xiàn)，但遇填方路段時不行，因為即使把填方邊坡的坡度設(shè)為0，中間如果和地面線相交的話就停止設(shè)計，無法達(dá)到場地的設(shè)計寬度。。。請問緯地是否有更好的辦法來戴這種場地的帽子？
2：橫斷面出圖最大只出現(xiàn)1：400的比例，但如果橫斷面較寬時（戴入了場地寬度）400的比例不能滿足。怎么解決？

答復(fù)：
1、服務(wù)區(qū)貫穿車道設(shè)計按照路線方式來設(shè)計我認(rèn)為是合適，但是對其一側(cè)的相對廣闊的場地我認(rèn)為不一定要采用你所期望的方式來戴帽子的，按照平交口型式采用緯地的平交口設(shè)計功能來靈活完成設(shè)計圖紙，進(jìn)行相關(guān)邊角位置的坐標(biāo)和高程標(biāo)注，總裝成圖（類似標(biāo)高數(shù)據(jù)圖等型式）就可以了吧。
當(dāng)然，要采用你目前希望的方式來實現(xiàn)也是可以實現(xiàn)的，那就是你可以把一側(cè)的場地寬度輸入到附件板塊中，這樣戴帽子就可以一次性戴出場地的寬度了。對于類似的特殊情況，就需要靈活使用軟件的功能了。
2、你可以把軟件輸出的1：100到1：400 的橫斷面圖形進(jìn)行對比，就會發(fā)現(xiàn)實際上軟件繪制的圖形的大小是不隨比例變化的，而是圖中標(biāo)注文字根據(jù)比例不同，文字高度有所變化。這樣，對于戴入場地的個別斷面，你完全可以自動繪圖，適當(dāng)根據(jù)出圖需要修改一下文字高度就可以了。

27、問題：在做一個服務(wù)區(qū)的時候
主線為直線或者是大半徑園曲線
匝道為貫穿匝道
按直接式減速車道 匝道 平行式加速車道設(shè)計
線性組合為直線 右偏圓曲線 左偏圓曲線 右偏圓曲線然后接平行車道
如何使得這中間三段圓曲線半徑均為整數(shù)值

答復(fù)：
貫穿車道按照“直接式減速車道 匝道 平行式加速車道設(shè)計”，對應(yīng)的線形就是你說的“直線 右偏圓曲線 左偏圓曲線 右偏圓曲線”嗎？也就是說貫穿車道的主要部分是在“左偏圓曲線”嗎？半徑很大且比較長的圓曲線嗎？
1、我認(rèn)為似乎就沒有非要把三個圓曲線的半徑都取整，也沒有必要把貫穿車道的主要部分設(shè)計成圓曲線的。貫穿車道的設(shè)計速度是非常低的，這時對其線形的指標(biāo)要求也就比較低了，貫穿車道主要線形完全可以根據(jù)服務(wù)區(qū)布置的需要因地制宜就可以了，盡量采用較為簡單的線形就可以了。但是兩端與主線銜接的減速車道和加速車道還是建議設(shè)計較高的滿足規(guī)范要求的設(shè)計指標(biāo)的。（這只是個人建議，供參考啦）
2、要設(shè)計三段圓曲線，且需要把三維圓曲線的半徑取整在緯地的智能布線功能中是很方便就可以實現(xiàn)的，你試試吧，注意其中圓曲線的半徑等參數(shù)直接在“屬性”框中就可以直接鍵入的。

28、緯地道路打開路線就致命錯誤（打開其他路線沒有問題）

答復(fù)：路線設(shè)計文件的路徑太長，縮短設(shè)計文件路徑

以上資料是個人查閱出來覺得有用分享給大家。

以上資料，希望對做設(shè)計的大家有些幫助，我會持續(xù)更新緯地這塊兒內(nèi)容，有更好的方法，大家可以一起學(xué)習(xí)，溝通。希望大家走的更遠(yuǎn)吧，謝謝大家了