隨著中國人口紅利的結(jié)束，人工成本逐步提高，企業(yè)開始應用自動設(shè)備來減少對人員的依賴，隨之而來的是，需要我們能夠有足夠的能力去管理的設(shè)備，提高設(shè)備的可靠性，我們需要建立一個系統(tǒng)去保證生產(chǎn)的運行，今天我們一起建立一個完善的管理體系。
傳統(tǒng)的TPM專注于預防性維修，以計劃維修為支柱之一，雖然計劃維修在一定程度上減少了應急維修的可能，但由于生產(chǎn)計劃，維修能力等原因，我們必須在部件損壞前更換，這也導致了過度維修也就是設(shè)備維修成本的提高，而隨著航空業(yè)的成熟，RCM逐漸進入了人們的視線，RCM關(guān)注于設(shè)備的劣化過程，通過各種油液分析、電流分析、紅外線等先進的設(shè)備，監(jiān)控到設(shè)備的劣化點，之后在安排維修。這樣就可以盡量延長部件的壽命，減少備件消耗和維修時間，RCM 基本概念如下：
我們可以將RCM和TPM相結(jié)合，搭建我們更經(jīng)濟的維修體系
很多企業(yè)希望一次性建立一個完善的體系，但是這是一個復雜的系統(tǒng)，很少有企業(yè)有足夠的資源和在短時間建立，我建議首先從三個方面著手，應急維修、關(guān)鍵設(shè)備管理和自主保全，其中應急維修和關(guān)鍵設(shè)備管理由維修主管和工程師為主導，自主保全是由維修工為主導，
一、應急維修管理
我們在處理應急故障時，建議有三點需要注意：1、維修時間分析，大部分管理者更關(guān)心設(shè)備的故障現(xiàn)象和措施，而忽略了維修的過程，很多情況下，維修的時間并不是主要時間，而尋找資料、工具到達現(xiàn)場都可能比維修時間還要長，而這部分是管理問題而不是技術(shù)問題建議使用如下表單：
用于分析設(shè)備故障中，維修時間的分布，并改善由于維修者到現(xiàn)場晚而導致的異常停機。
2、故障的根本原因分析，下圖列舉的故障的幾種可能以及對應的措施，當然很多情況下，由于各種原因，你沒有辦法確定故障的真正原因，這就需要在維修過程中，保留照片，保留損壞的部件，并做好記錄，經(jīng)過一段時間和經(jīng)驗的積累，我們就可以發(fā)現(xiàn)一些問題點。
3、對于現(xiàn)場的設(shè)備停機管理，我們更多關(guān)注長時間停機和多頻次停機，因此我們要對這兩種停機進行重點關(guān)注，最好是目視化的管理，可以參考附件的目視化管理板
總之，對于應急維修的重點在于再發(fā)防止
二、關(guān)鍵設(shè)備的管理
首先，你需要對設(shè)備進行評估，通常可以從運行時間，質(zhì)量，維護成本，安全等幾個角度進行評估，最終可以將設(shè)備分為，A、B、C。第二、對設(shè)備的功能單元進行分類，建議根據(jù)功能的重要性來分（A、B、C）。將設(shè)備分類和功能分類合并后，我們需要對不同的設(shè)備和功能部件進行不同的管理。例如：
針對關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)鍵功能單元，我們需要進行在線監(jiān)測
三、自主保全
自主保全以操作設(shè)備的員工和維修員工共同參與，據(jù)統(tǒng)計70%的設(shè)備故障都是由于微缺陷（潤滑、緊固、清掃）導致的。自主保全與專業(yè)保全的關(guān)系如下
在開展自主保全的時候，我們不但是要健全自主保全清單，更重要是維修與操作者就原理達成一致，因此，我們需要策劃一個完整的自主保全流程。
總之，建立完善的TPM體系并不是一個短時間能完成的事情，需要企業(yè)自經(jīng)理到員工的共同努力，希望大家互相交流學習，找到適合自己企業(yè)的方式和方法。
歡迎關(guān)注我的頭條，每天都有管理的經(jīng)驗分享。謝謝！
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