小排量發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)定流程（小排量發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)定流程圖）
小排量發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)定流程（小排量發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)定流程圖）
本文介紹了2缸發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)流程和相關(guān)臺(tái)架標(biāo)定
- 臺(tái)架硬件準(zhǔn)備
- 臺(tái)架線束準(zhǔn)備：主繼電器、油泵繼電器和接插件
- 傳感器：噴油器、點(diǎn)火線圈、進(jìn)氣壓力/溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器
- ECU硬件和軟件準(zhǔn)備
- 臺(tái)架安裝：將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在臺(tái)架上，并安裝線束、傳感器和ECU等硬件
- 臺(tái)架軟件桌面標(biāo)定
- 標(biāo)定CAN總線的波特率
- 標(biāo)定傳感器和執(zhí)行器的特性表
- 基本車輛信息標(biāo)定
- 桌面標(biāo)定可視情況串以前的項(xiàng)目標(biāo)定
- 臺(tái)架標(biāo)定
- 臺(tái)架初步調(diào)試：初步調(diào)試，連接上設(shè)備，打開INCA軟件，對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行SLEW控制，并觀察反饋信號(hào)，同時(shí)檢測傳感器輸入信號(hào)是否正確，全都測試無誤后，開始臺(tái)架標(biāo)定
- 進(jìn)氣歧管壓力預(yù)估標(biāo)定
- 燃油閉環(huán)調(diào)節(jié)的PI系數(shù)標(biāo)定
- 點(diǎn)火角標(biāo)定：
- 主點(diǎn)火角
- 怠速點(diǎn)火角
- PE加濃點(diǎn)火角
5. VE標(biāo)定
試驗(yàn)時(shí)，首先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至熱機(jī)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至怠速1500rpm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)調(diào)節(jié)，然后調(diào)整節(jié)氣門使得進(jìn)氣期望壓力分別為30Kpa，35Kpa，40Kpa．．100Kpa，然后標(biāo)定充氣效率表中對(duì)應(yīng)的數(shù)值，使得空燃比閉環(huán)修正系數(shù)=1，且上下波動(dòng)小于0.03，此時(shí)的數(shù)值既是此工況點(diǎn)下的充氣效率；改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別至5000r/min,重復(fù)以上步驟，記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如圖1：
圖1 VE表
6. PE加濃空燃比標(biāo)定
首先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至熱機(jī)，同時(shí)屏蔽空燃比閉環(huán)修正和催化器過熱保護(hù)。將節(jié)氣門調(diào)至70%，然后把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至1500r/min，1600r/min … 5000r/min，標(biāo)定表格中的空燃比和點(diǎn)火提前角，確保沒有爆震的前提下使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩最大。將節(jié)氣門位置分別調(diào)至80％，90％，100%，重復(fù)標(biāo)定，如圖2
圖2 PE加濃空燃比表
以上內(nèi)容為作者以自身標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，歡迎評(píng)論，交流學(xué)習(xí)，若有錯(cuò)誤請指正，后續(xù)將不定期分享關(guān)于燃油車/新能源車的標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)，希望大家喜歡，謝謝！
版權(quán)聲明：本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻(xiàn)，該文觀點(diǎn)僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲(chǔ)空間服務(wù)，不擁有所有權(quán)，不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權(quán)/違法違規(guī)的內(nèi)容， 請發(fā)送郵件至 舉報(bào)，一經(jīng)查實(shí)，本站將立刻刪除。