來(lái)源：中工網(wǎng)

夜幕降臨，華燈初上。中鐵電氣化局裝備公司駐地院內(nèi)，四處一片漆黑，唯有研發(fā)中心辦公室還亮著燈光。走近看這里依然是一片忙碌的景象。就是在這里，裝備公司研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)四年如一日，默默堅(jiān)守在科研第一線，取得令人矚目的成就——完成科研課題17項(xiàng)，獲得國(guó)家專利11項(xiàng)，基本實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)施工全工序機(jī)械化，為保持“中國(guó)電化裝備領(lǐng)先”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)提供了技術(shù)保障。

新研制的國(guó)產(chǎn)恒張力架線車在朝凌客專架線

牢記使命擔(dān)當(dāng) 為“交通強(qiáng)國(guó)”貢獻(xiàn)力量

“我們終于完全掌握了恒張力放線車的結(jié)構(gòu)原理和控制技術(shù)，再?zèng)]有什么技術(shù)壁壘了！”2020年6月10日，我國(guó)首臺(tái)模塊化恒張力架線作業(yè)車在新建鐵路黃大線上線，成功架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線，打破國(guó)外行業(yè)壟斷，當(dāng)消息傳回研發(fā)中心時(shí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)沸騰了。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的的國(guó)家名片。但是修建高速鐵路的關(guān)鍵設(shè)備——恒張力架線車，卻始終未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。當(dāng)年花重金從國(guó)外引進(jìn)的恒張力架線車，在為中國(guó)高速鐵路建設(shè)立下汗馬功勞后，如今也是故障頻出，進(jìn)入“老齡化”階段。

在更換恒張力架線車配件時(shí)，由于國(guó)外廠商設(shè)置的技術(shù)壁壘，具備同樣功能國(guó)產(chǎn)配件往往與車機(jī)無(wú)法兼容，必須采用進(jìn)口配件。和國(guó)產(chǎn)配件相比，有的進(jìn)口配件在價(jià)格上竟貴出十幾倍。

“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”，中國(guó)高鐵引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展，就不能在核心施工設(shè)備上掉鏈子。2019年11月，研發(fā)中心正式確定選題，研制國(guó)產(chǎn)化恒張力架線車。為了表示不達(dá)目的不罷休的決心，他們給自己課題組命名為“破樓蘭”。

從那一刻起，這個(gè)最大年齡55歲，平均年齡41歲的7人團(tuán)隊(duì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。為了研發(fā)，他們有人推遲了自己的婚期，有人因照顧不到家里身患重病的老人而偷偷拭淚……。

搞研發(fā)沒(méi)有一帆風(fēng)順，研發(fā)過(guò)程就是不斷試錯(cuò)的過(guò)程。隨著一次次失敗和一次次方案優(yōu)化，經(jīng)過(guò)200多個(gè)日日夜夜的不懈努力，國(guó)產(chǎn)化恒張力架線車終于被研制成功。新設(shè)備采用先進(jìn)的模塊化布局理念，和同類型設(shè)備相比長(zhǎng)度由26米縮短至15米，重量減少2/3，采用數(shù)字化控制，架線精度達(dá)到0.02毫米，遠(yuǎn)高于0.1毫米的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量提高、效益提升、成本下降的預(yù)期目標(biāo)。

堅(jiān)持科技強(qiáng)企 助推“中國(guó)電化裝備領(lǐng)先”

研發(fā)中心堅(jiān)持踐行“機(jī)械化換人，自動(dòng)化減人”的科技強(qiáng)企目標(biāo)，著力破解電氣化鐵路工程建設(shè)中突出矛盾和問(wèn)題，逐步凸顯中鐵電氣化局特色優(yōu)勢(shì)，不斷提升電氣化鐵路智能建造水平。

京張高鐵是國(guó)家智能高鐵示范工程。為了建設(shè)“智能京張”，打造中國(guó)智能高鐵品牌，中鐵電氣化局在2018年提出“智能建造京張”的目標(biāo)。研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)研制了智能立桿車，并用于京張高鐵建設(shè)，它是針對(duì)高鐵接觸網(wǎng)H型鋼柱組立的智能化專業(yè)機(jī)械裝備。然后由高精度運(yùn)動(dòng)部件將鋼柱移動(dòng)到基礎(chǔ)上方，讓基礎(chǔ)螺栓穿過(guò)鋼柱底座螺孔，擰緊螺帽，完成鋼柱組立安裝。智能立桿車徹底打破了傳統(tǒng)立桿車的結(jié)構(gòu)和工作方式，與傳統(tǒng)方式相比更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)。

在堅(jiān)石地質(zhì)條件下的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)坑開(kāi)挖，一直是制約施工效率提升的難題。為此，研發(fā)中心研制了堅(jiān)石坑挖掘機(jī)，它與傳統(tǒng)人工開(kāi)挖相比，效率至少提升50倍。

研發(fā)中心始終以現(xiàn)場(chǎng)施工需求為導(dǎo)向，牢記“讓安裝工人更輕松，讓工程建設(shè)更高效”使命，鎖定接觸網(wǎng)施工工序需求，大力實(shí)施“軌行設(shè)備 ”研發(fā)工程，先后研制了挖坑機(jī)、腕臂智能安裝機(jī)器人、旋挖鉆等高精尖設(shè)備，實(shí)現(xiàn)中國(guó)電氣化鐵路施工全工序機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)。

格拉攻關(guān)試驗(yàn)臨時(shí)黨支部在接觸網(wǎng)下部基礎(chǔ)試驗(yàn)攻關(guān)過(guò)程中發(fā)揮了巨大作用

堅(jiān)持黨建引領(lǐng) 打造“科研鐵軍”

青藏鐵路格拉段電氣化改造工程是國(guó)家西南部戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。為給青藏鐵路格拉段電氣化接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工組織優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)，今年4月份，中鐵電氣化局裝備公司承擔(dān)了接觸網(wǎng)下部基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)任務(wù)。為充分做到讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，裝備公司以研發(fā)中心為主體成立了實(shí)驗(yàn)小組，負(fù)責(zé)格拉段接觸網(wǎng)下部基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)。

格拉段平均海拔4000米以上，缺氧、高寒、缺水是當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)，被稱為“生命禁區(qū)”。在這樣的環(huán)境下搞實(shí)驗(yàn)，困難可想而知。

“火車跑得快，全靠車頭帶”，為充分發(fā)揮黨員示范引領(lǐng)作用，保證實(shí)驗(yàn)任務(wù)順利完成，經(jīng)實(shí)驗(yàn)小組申請(qǐng)，裝備公司黨委批準(zhǔn)，“格拉攻關(guān)試驗(yàn)臨時(shí)黨支部”于4月5日在前往青藏高原的火車上成立。臨時(shí)黨支部有7名黨員，研發(fā)中心占了5名。

臨時(shí)黨支部在車輛轉(zhuǎn)場(chǎng)、編組、作業(yè)安排方面，在整個(gè)試驗(yàn)實(shí)施過(guò)程中始終發(fā)揚(yáng)沖鋒在前，不怕困難的優(yōu)秀品質(zhì)。試驗(yàn)小組成員常常在凌晨5點(diǎn)，天還擦黑的情況下，準(zhǔn)備一天的試驗(yàn)工作。他們?cè)邳h員同志帶領(lǐng)下，懷里揣著便攜氧氣罐，冒著寒風(fēng)，踩著崎嶇不平的道渣，到車上對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)熱，對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保機(jī)械設(shè)備能夠正常使用。

在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，黨員以第一個(gè)上車，最后一個(gè)下車為榮，他們沖在前，作表率，以實(shí)際行動(dòng)擦亮黨徽底色。試驗(yàn)小組全體人員在臨時(shí)黨支部的帶領(lǐng)下，克服高原缺氧、高寒的艱苦環(huán)境；克服頭疼、呼吸困難的生理極限，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，做好現(xiàn)場(chǎng)施工的安全把控，確保基礎(chǔ)試驗(yàn)順利進(jìn)行。

4月13日，在青藏鐵路格拉段沱沱河車站，隨著第一樁緩緩落入凍土基坑內(nèi)，由青藏鐵路格拉段電氣化造接觸網(wǎng)下部基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)取得圓滿成功。

在踐行“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的使命過(guò)程中，裝備公司研發(fā)中心以雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，敢打硬仗的態(tài)度，拼搏奉獻(xiàn)的血性，不斷推動(dòng)“中國(guó)電化裝備領(lǐng)先”。（劉帥兵）

推廣

責(zé)任編輯：姚怡夢(mèng)