作者 | 物流麻將胡

來源 | 物流沙龍

據(jù)郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年，運輸總費用占據(jù)物流總費用的近55%，可見運輸在物流中的重要性。

信息流、資金流、物流構(gòu)成運輸產(chǎn)業(yè)鏈中的“三流”，這種結(jié)構(gòu)性特點決定了運輸鏈條上的不同企業(yè)之間必須發(fā)生大量的信息傳遞。過去，運輸產(chǎn)業(yè)鏈條上大量的信息流主要依靠電話、傳真、郵件、excel等方式傳遞，隨著信息技術(shù)的提升，TMS（運輸管理系統(tǒng)）出現(xiàn)了。

通過TMS，用戶在業(yè)務(wù)受理、分派，訂單合并操作、承運商管控、貨物跟蹤、價格異常、對賬操作等方面，完全可以實現(xiàn)自動化操作。

一般而言，TMS針對不同的從業(yè)主體，提供不同的產(chǎn)品和解決方案。

面向?qū)＞€、小型3PL的TMS類似于一套ERP軟件，按年收費，兼具提供訂單管理、車輛管理、財務(wù)管理等解決方案；

大中型3PL、甲方，傾向于內(nèi)部開發(fā)即企業(yè)自建的TMS，按照企業(yè)內(nèi)部流程設(shè)計，一般流程復(fù)雜，系統(tǒng)個性化較強(qiáng)，配合WMS等系統(tǒng)使用；或者是使用全球性系統(tǒng)，如SAP或Oracle，這種一般成本較高，每年需要繳納系統(tǒng)升級服務(wù)費。

SaaS TMS主要面向甲方，云端部署，快速上線，收費以按單的方式，且提供定期免費升級，能實現(xiàn)鏈條多方同時使用，打通運輸鏈條的信息流。客戶以買到服務(wù)和價值本身付費，而不是軟件本身。

企業(yè)在不同階段也會使用不同的物流管理軟件，TMS也經(jīng)歷了從企業(yè)物流管理需求/理念到技術(shù)/產(chǎn)品的發(fā)展迭代。

大型甲方早期一般依賴ERP直接進(jìn)行訂單下發(fā)，沒有獨立TMS，3PL的運輸管理系統(tǒng)也基于客戶訂單進(jìn)行的運單信息和節(jié)點管理，而專線TMS類似企業(yè)的小型ERP，管理客戶、運單、財務(wù)全內(nèi)容，對運輸過程的管控也相對弱化。這背后也有技術(shù)不成熟和投入成本高帶來的過程管控?zé)o法進(jìn)行的原因。

隨著時代發(fā)展，甲方的要求也越來越多，傳統(tǒng)的物流公司也面臨著不少挑戰(zhàn)。比如，在傳統(tǒng)TMS的工作流程中，甲方的TMS只管理自己的運輸業(yè)務(wù)，承運商只能將自己的信息更新到系統(tǒng)中，下游與上游難以協(xié)同。

與此同時，隨著低成本SaaS TMS以及移動APP/GPS的發(fā)展，甲方逐漸接受SaaS TMS作為訂單追蹤的工具，開放接口也讓SaaS TMS區(qū)別于傳統(tǒng)TMS，可以支撐企業(yè)的全渠道物流管理。且不論是自建還是采購，3PL及下游所使用的TMS也在逐步SaaS化。

在SaaS TMS和傳統(tǒng)TMS特征對比上，傳統(tǒng)TMS在功能全面性、優(yōu)化功能、戰(zhàn)略采購上要更勝一籌，且TMS具有地域特征，前期依靠口碑傳播，傳統(tǒng)TMS所占比例并不小。SaaS TMS在數(shù)據(jù)傳輸、實時反饋以及過程透明等方面較有優(yōu)勢，且差距和傳統(tǒng)TMS越來越小。

目前，不管系統(tǒng)怎樣迭代，TMS首先要滿足的是不同客戶的需求。

對于甲方而言，TMS的設(shè)計則更側(cè)重與生產(chǎn)系統(tǒng)的對接，特別是銷售訂單到出庫；

對于3PL而言，TMS的設(shè)計會更偏向與甲方貨主的對接，承運商的管理，以及貨物跟蹤。隨著大型3PL對精細(xì)化管理要求的提升，對車輛的智能調(diào)度及智能配載的需求也越來越強(qiáng)；

3PL的業(yè)務(wù)運作模式：

對于專線而言，TMS的設(shè)計則注重貨物的管理以及實際的運輸管理。且由于批發(fā)市場整車配載后的毛利較高，未來專線可能會在同一個城市開多個網(wǎng)點，對TMS的要求也會更加復(fù)雜；

專線物流的業(yè)務(wù)運作模式：

在零擔(dān)專線上，則側(cè)重全過程的管理，特別是貨物，比如何時收件及何時進(jìn)行配送等；在整車運輸上，會更注重對車的管理，比如車輛的基本信息、維修記錄、年檢記錄等。

區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)運作模式：

TMS的從業(yè)主體較多，現(xiàn)在國內(nèi)市場上的主要服務(wù)商有哪些，小編列舉幾家。

oTMS：首創(chuàng)的社區(qū)型“SaaS平臺 移動App”模式

oTMS基于首創(chuàng)的社區(qū)型“SaaS平臺 移動APP”模式，將貨主、第三方物流公司、運輸公司、司機(jī)和收貨人互聯(lián)，這也是其核心點。

oTMS的運輸管理云系統(tǒng)oneTMS解決的是企業(yè)在運輸執(zhí)行過程中的上下游協(xié)同問題，通過API對接客戶內(nèi)部系統(tǒng)，打通內(nèi)外部流程，鏈條上的各方可通過瀏覽器、移動APP、微信多種渠道登錄，協(xié)同企業(yè)管理整體運輸業(yè)務(wù)，管理承運商。

對于即時異常的反饋，異常事件可實時更新至該訂單鏈條上所有用戶，也進(jìn)一步縮短了針對異常的響應(yīng)時間。

oTMS全渠道物流解決方案：

通過客戶需求的推動，oTMS發(fā)布了多款與運輸協(xié)同相關(guān)的產(chǎn)品。

比如，招標(biāo)平臺友貨來。在oneTMS中 ，客戶可通過友貨來平臺添加承運商，并支持招標(biāo)結(jié)果轉(zhuǎn)換為運輸電子合同，電子合同包含運費模式、運輸時效和服務(wù)水品管理。

比如，金融科技產(chǎn)品。oneTMS與其金融科技產(chǎn)品聯(lián)動，oTMS以已經(jīng)發(fā)生的運輸服務(wù)作為背書、以系統(tǒng)中由多方操作和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)作為支撐，為承運商提供無需抵押的融資服務(wù)，幫助承運商降低資金壓力和資金成本。

此外，oTMS還提供“互聯(lián)網(wǎng) 物流 保險”的解決方案，從上游切入，推出的產(chǎn)品“全程?！?。但保險入門門檻較高，這也是物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。

快貨運智能TMS：基于SaaS的智能化物流運輸管理系統(tǒng)

快貨運智能TMS是快貨運基于SaaS的智能化物流運輸管理系統(tǒng)，從各場景切入為物流企業(yè)實現(xiàn)公司業(yè)務(wù)及管理的智能化管控目標(biāo)。其旗下的三大產(chǎn)品cTMS、nTMS、3TMS分別覆蓋城市配送、網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)、長途整車等物流場景。

快貨運智能TMS的功能有幾大特征：

智能調(diào)度：十秒千單

快貨運智能TMS的智能調(diào)度功能能夠?qū)崿F(xiàn)10秒完成幾千筆訂單智能配載，車輛裝載率達(dá)95%以上，系統(tǒng)自動規(guī)劃最短送貨路徑及最優(yōu)卸貨順序。

智能追蹤：小黑卡

快貨運智能TMS智能追蹤功能利用基于NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“小黑卡”，對貨物實現(xiàn)一對一、跨城市、跨地區(qū)的精準(zhǔn)定位，信息實時動態(tài)反饋，自動預(yù)警、軌跡回溯。據(jù)介紹，其待機(jī)時間可達(dá)40天，使用成本每次只需1.3元，能解決長途運輸層層分包帶來的信息斷層問題。

數(shù)據(jù)智能：閃墊付

基于數(shù)據(jù)智能，快貨運智能TMS為物流企業(yè)提供BI服務(wù)，多維度、實時監(jiān)控數(shù)據(jù)分析報表；借助微信公眾號等平臺實現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)實時在線。同時基于數(shù)據(jù)智能，快貨運智能TMS還能幫助物流企業(yè)為上下游用戶提供“閃墊付”等金融科技增值服務(wù)。

此外，快貨運智能TMS所有產(chǎn)品全部基于SaaS架構(gòu)，同時支持公有云、專有云、混合云等多種部署結(jié)構(gòu)，并保持一到兩周迭代一次、全網(wǎng)更新的頻次。

唯智：公有云和私有云互聯(lián)互通的混合云戰(zhàn)略

唯智是國內(nèi)率先提出物流混合云戰(zhàn)略的企業(yè)，既有屬于唯智子品牌物流鏈云平臺的支持云部署的saas云TMS，針對不同的業(yè)務(wù)狀況提供了基于移動應(yīng)用（手機(jī)）的司機(jī)版、管理版和執(zhí)行版APP，將貨主、承運商、司機(jī)、收貨人連接在一起。

又有支持本地部署的私有云TMS，應(yīng)用于干線運輸、城市配送、落地配、逆向運輸、多式聯(lián)運等物流場景。

且支持多平臺運輸管理模式，可考慮線路、承運商、服務(wù)時效、收貨時間窗等多種條件配置執(zhí)行方案。集中調(diào)度采用不區(qū)分作業(yè)平臺的方式，對所有作業(yè)平臺下的訂單進(jìn)行調(diào)度，區(qū)域中心調(diào)度采用區(qū)分作業(yè)平臺的方式，各平臺的訂單只能由本平臺進(jìn)行操作。

目前，唯智的物流混合云戰(zhàn)略正聯(lián)合行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)組成互聯(lián)互通聯(lián)盟，且依托物流大數(shù)據(jù)支撐物流增值服務(wù)的混合。

富勒：不止于WMS

對于富勒，大家對它的第一印象應(yīng)該是WMS，其實富勒的TMS產(chǎn)品也不賴。主要應(yīng)用于醫(yī)藥冷鏈，連鎖零售，服裝配送領(lǐng)域。

富勒TMS整體功能：

富勒TMS的特征主要有三點：

全程化

從訂單管理、運輸任務(wù)、運輸計劃、承運商派車、下達(dá)司機(jī)、司機(jī)提貨、在途/監(jiān)控、簽收/回單到結(jié)算/KPI提供全程追蹤方案。

透明化

支持APP、微信等外部系統(tǒng)集成，實時監(jiān)控公司運輸、訂單狀態(tài)、關(guān)鍵績效指標(biāo)，及工作人員作業(yè)情況。

智能化

具有較為強(qiáng)大的智能調(diào)度引擎，比如給出最優(yōu)配送順序、對線路、車型等方面實現(xiàn)自動預(yù)調(diào)度、按波次接入訂單后調(diào)度排車相同溫層門店自動合并等。

富勒因強(qiáng)大的WMS矚目，其TMS是不是該“吃醋”啦？

藍(lán)橋：傳統(tǒng)TMS的代表

藍(lán)橋算是一家成立較早的物流軟件公司，藍(lán)橋物流軟件分為流程管理、財務(wù)管理、客戶管理、車輛管理、人事行政管理、決策支持管理等六大功能模塊。

藍(lán)橋針對專線、第三方物流、倉配等場景提供解決方案，特別是在專線及第三方物流領(lǐng)域，在目前市場上較有優(yōu)勢。

專線物流信息化解決方案主要用于提供運輸綜合服務(wù)，支持零擔(dān)快運運輸?shù)哪Ｊ胶推胀ǜ删€運輸模式等，提出總部收貨網(wǎng)點與目的派送網(wǎng)絡(luò)集約結(jié)合，加強(qiáng)內(nèi)部成本管理與整合外部閑散資源并舉的方案。藍(lán)橋?qū)＞€物流流程圖：

藍(lán)橋從供應(yīng)鏈管理的角度為三方物流提供解決方案，系統(tǒng)總體功能分為兩個總體模塊：一個是針對上游的貨源供應(yīng)商，一個是針對下游的物流服務(wù)商對上游的貨源供應(yīng)商。

藍(lán)橋物流軟件作為傳統(tǒng)TMS在市場上具有一定的代表性，不過跟上時代的節(jié)奏對于一個企業(yè)來說也很重要。

未來，SaaS系統(tǒng)會占據(jù)越來越多的市場份額，隨著SaaS系統(tǒng)市場競爭的白熱化，中小型市場利潤空間開始收窄，財務(wù)模塊作為TMS架構(gòu)中一個越來越重要的模塊，增值服務(wù)會成主要利潤點。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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