最近，百度旗下無人駕駛出租車“蘿卜快跑”引發(fā)社會關(guān)注。媒體報道稱，蘿卜快跑在武漢市的單日單車峰值超20單。而傳統(tǒng)出租車司機平均一天的單量大概也是20單左右，這意味著在武漢，無人駕駛出租車已經(jīng)追上了傳統(tǒng)出租車。
“蘿卜快跑”的無人駕駛出租車上已經(jīng)沒有安全員，完全靠車子自己掌控一切。乘客掃碼后入座后排座位，可以看到方向盤自主旋轉(zhuǎn)向前行駛。據(jù)說不讓乘客坐前排的原因，也是為了避免乘客碰到方向盤或者是其他設(shè)備，干涉無人車的自主行為。
但人們真正的震驚之處，不在于科技的進步，而在于無人駕駛已經(jīng)要搶走司機的飯碗了嗎？
目前已經(jīng)有抗議的聲音在網(wǎng)絡(luò)流傳。武漢某汽車客運公司稱；“無人駕駛車蘿卜快跑是試運營，應(yīng)該控制在一個區(qū)間……科技的初衷是讓人類生活的更好，現(xiàn)實是讓底層人吃不飽。”
當(dāng)人工智能和機器人技術(shù)的發(fā)展突破拐點時，人們滿心期待技術(shù)能帶給人們一個更好的未來，將人類從高危的生產(chǎn)作業(yè)和枯燥的流水線勞作中解放出來，更大地解放生產(chǎn)力，提高生產(chǎn)效率。目前，我們已經(jīng)看到了一些做得很好的例子，如礦山機器人能代替人們深入高溫、高危的礦山環(huán)境進行作業(yè)，港口機器人能夠輔助人工進行大型重物的搬運、運輸?shù)裙ぷ鳌?span id="dbvvpon" class="candidate-entity-word" data-gid="18870874">分揀機器人能夠更高效、無誤地分揀包裹，質(zhì)檢機器人能夠借助機器視覺，在流水線上做到更精準(zhǔn)、更可靠的分揀。
實際上，上述應(yīng)用都是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中用機器取代人力，做到人工難以做到的事情，更好地保護勞動者的權(quán)益。而目前的“蘿卜快跑”并不是做人類之不能做，它的駕駛水平也很難說能為人類提高效率，僅僅是一個人類“平替”。并且“平替”的還是當(dāng)前社會中，被稱為“就業(yè)蓄水池”的網(wǎng)約車行業(yè)。
根據(jù)網(wǎng)傳截圖，蘿卜快跑無人駕駛出租車的價格非常便宜，平臺給出了不到2折的大幅折扣
能否通過更好的產(chǎn)品設(shè)計，讓無人駕駛技術(shù)更好地補充人類司機的短板，讓技術(shù)向善？如網(wǎng)友提到，在部分中小城市已經(jīng)無力運營部分線路的公共交通，那么無人車的運營方能否去承包這些被放棄的交通線路，解決公共交通這一重要的民生問題？另外，太近或太遠的距離可能會被司機拒載，無人駕駛能否精準(zhǔn)覆蓋這部分的市場缺口？
實際上，自動駕駛行業(yè)在中國的快速發(fā)展和商業(yè)化落地，和政策的助推密不可分。
2023年11月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》；2023年12月交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》；2024年1月，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》，從城市端加快推動高級別自動駕駛無人化、商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。地方層面，已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動駕駛相關(guān)地方立法，加速拓展應(yīng)用場景。
顯然，“讓底層人吃不飽”并不是政策制定的初衷。之所以有這樣的頂層設(shè)計，也是因為行業(yè)仍然處在早期發(fā)展階段，技術(shù)和法律上都不成熟，很多問題要在實踐中摸索并調(diào)整。
7月7日，蘿卜快跑無人出租車與行人相撞。網(wǎng)傳視頻截圖
除了搶占工作崗位之外，如果無人駕駛出租車出現(xiàn)交通事故或違反交通法規(guī)，應(yīng)該如何定責(zé)、定損或賠償，是另一個和每個人都休戚相關(guān)的問題。
7月7日下午，蘿卜快跑無人車在街頭與行人相撞。行人闖了紅燈，無人車剛剛在信號燈變綠后啟動，好在車速慢，行人無明顯外傷。上述蘿卜快跑與行人相撞只是一起輕微的撞人事故，如果出現(xiàn)致人死亡或重傷的重大事故、或是重大交通違規(guī)情況，在潛在的事故認定中，必然充滿爭議，需要更多的判例積累和廣泛的討論，才能有立法的完善。
社會的發(fā)展是一個有機體，技術(shù)本身也是中性的，利用技術(shù)做好事還是做壞事取決于使用技術(shù)的人。如果蘿卜快跑或類似的無人出租車突然高速擴張，會不會擠壓原網(wǎng)約車司機的就業(yè)空間，萬一產(chǎn)生事故應(yīng)如何處置，立法能否跟上，目前這些問題還沒有明確答案。如果不能保證“技術(shù)向善”，我們對“高速發(fā)展”和“全球最大”等溢美之詞，需要報以警惕的態(tài)度。
蘿卜快跑的無人駕駛出租車于2021年8月發(fā)布，目前已經(jīng)在武漢、北京、重慶、上海等地展開布局。李彥宏此前在2021年的百度開發(fā)者大會上表示，三季度“蘿卜快跑”提供了11.5萬次乘車服務(wù)，這使得百度成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)提供商。未來目標(biāo)是2025年將服務(wù)擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。此前有媒體稱蘿卜快跑在武漢市已投放1000輛無人駕駛出租車，對此武漢市交通運輸局7月11日回應(yīng)，目前蘿卜快跑在武漢的投放量為400多輛。
版權(quán)聲明：本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻，該文觀點僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲空間服務(wù)，不擁有所有權(quán)，不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權(quán)/違法違規(guī)的內(nèi)容， 請發(fā)送郵件至 舉報，一經(jīng)查實，本站將立刻刪除。