這里跑的火車“靜悄悄”（在火車上悄悄的）
京雄城際鐵路上，橫跨霸州市北落店村的世界首例時(shí)速350公里的高速鐵路橋梁全封閉聲屏障。 河北日報(bào) 通訊員 盧 達(dá)攝
□河北日報(bào)記者 張偉亞
■世界首例時(shí)速350公里的高速鐵路橋梁全封閉聲屏障從根本上解決了列車運(yùn)行噪聲對沿線集中居民區(qū)的影響
■設(shè)計(jì)師們精心研制了減振CRTSⅢ型板式無砟軌道，有效改善車站旅客的候車環(huán)境
12月27日，京雄城際鐵路全線開通，萬眾矚目。對于霸州市北落店村村民來說，鐵路從村中騰空橫跨而過。讓村民呂國喜驚訝的是，火車幾乎沒聲音。
此前他們擔(dān)心，這么快的火車，要是轟隆隆地穿過，那得多吵、多鬧心呢？
可到了火車真正滿載跑起來，村民們發(fā)現(xiàn)，聲音并不大，而且很短促，只有幾秒鐘?！澳悴蛔⒁?，根本不知道高速列車已經(jīng)過去了呢?！痹诨疖嚫呒軜蚰蟼?cè)30米處居住的呂國喜這回“把心放到了肚子里了”。他不但不再擔(dān)心影響生活，還開心了起來：2公里外就是京雄城際鐵路霸州北站，外出更方便了。
原來，沒有聲音，是因?yàn)殍F路部門在北落店村設(shè)計(jì)建設(shè)了847米長的全封閉聲屏障，這是世界首例時(shí)速350公里的高速鐵路橋梁全封閉聲屏障。采取全封閉聲屏障措施從根本上解決了列車運(yùn)行噪聲對沿線集中居民區(qū)的影響。
“我們村有了世界之最，說不定還能拉動旅游呢。”北落店村黨支部書記聞福學(xué)打趣地說。
“聲屏障的設(shè)計(jì)，不僅符合生態(tài)文明建設(shè)的要求，同時(shí)也有利于推動高速鐵路技術(shù)進(jìn)步、發(fā)展和推廣。”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師康學(xué)東表示，全封閉聲屏障技術(shù)的運(yùn)用，是鐵路設(shè)計(jì)上一次大的突破。在接到京雄城際鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)到如今交出漂亮的答卷，前后兩年多時(shí)間，完成智能設(shè)計(jì)70余項(xiàng)，一項(xiàng)項(xiàng)設(shè)計(jì)難題被突破。
感到安靜的還有乘坐上京雄城際列車的旅客。
27日，安新縣大陽村的胡美英帶著8歲的兒子登上首趟從雄安開往北京的城際列車。她曾經(jīng)在北京生活了15年，雄安新區(qū)設(shè)立后，回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。“以前回老家坐火車還要倒車。坐公交車要花費(fèi)小半天時(shí)間不說，又冷又顛簸，經(jīng)常暈車?，F(xiàn)在你看這車多穩(wěn)當(dāng)，好像感覺不到開著?！彼樕狭髀吨腋８?。
京雄城際鐵路北京大興機(jī)場至雄安站段，列車風(fēng)馳電掣般地行駛，車內(nèi)卻異常平穩(wěn)，軌道起著至關(guān)重要的作用。
長長的軌道自然需要焊接，但肉眼根本看不到接縫。因?yàn)?，軌面接口誤差不超過0.2毫米，也就是頭發(fā)絲一般。
京雄城際鐵路所用無縫長鋼軌，均來自位于北京市昌平區(qū)的沙河焊軌基地。一般由3人組成的焊前檢查小組用水平尺、L型尺等器材對母材進(jìn)行測量，通過鏡子倒影成像、人眼觀察等方式對母材進(jìn)行檢查，即使是存在小坑或軌底劃痕也逃不過檢測人員的“火眼金睛”，就會很快被“揪出”。鋼軌母材自出廠時(shí)就達(dá)到了100米，經(jīng)過焊前檢查、除銹、焊接粗打磨、精磨、探傷等20余道主要工序后，才能被焊接成500米長的無縫鋼軌。
鋼軌焊接雖然由焊機(jī)全自動操作，但焊接涉及的100多個(gè)參數(shù)，需要人工進(jìn)行調(diào)整、反復(fù)試驗(yàn)后，才能確定參數(shù)組合的“最優(yōu)解”。此外，還要禁得住重達(dá)1噸“紫金錘”的重?fù)?，在常?guī)抽檢的基礎(chǔ)上，京雄城際鐵路長鋼軌要每月增加檢驗(yàn)20個(gè)落錘試驗(yàn)頭。
北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰介紹，鋼軌的焊接質(zhì)量關(guān)系到列車運(yùn)行的安全性與舒適性，乘客坐在車?yán)锊粫驗(yàn)楹附宇^不平而產(chǎn)生顛簸感。為了保證焊接“天衣無縫”，沙河基地制定的檢測標(biāo)準(zhǔn)高于國家相關(guān)部門規(guī)定的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)。
京雄城際鐵路的開通，為雄安新區(qū)插上了高效融入“軌道上的京津冀”羽翼。綠色溫馨、智能便捷是這條路的遵循，也是沿途各站的設(shè)計(jì)建設(shè)理念，要打造精品扛鼎之作。
從高處看，雄安站站房宛如“青蓮滴露”。走進(jìn)候車廳，雖然列車行駛的軌道層在2層，但人們感覺不到火車靠站時(shí)頭頂?shù)穆÷÷?，很安靜。
“我們要體驗(yàn)一下‘頭頂跑火車’的減振效果如何?！?2月28日，京雄城際鐵路開通的第二天，中國鐵設(shè)軌道所工程師梁延科和同事興致勃勃地來到雄安站進(jìn)行“實(shí)況測試”。
雄安站是站橋一體設(shè)計(jì)，車輛行駛的軌道層和站臺層在二層，如何減少車輛振動給地面候車廳的旅客和工作人員帶來的影響，是一個(gè)難解的課題。
設(shè)計(jì)師們精心研制了減振CRTSⅢ型板式無砟軌道，軌道內(nèi)設(shè)有橡膠隔振墊，通過墊層下的圓臺狀橡膠彈簧提供彈性，可以有效減少列車振動對下部結(jié)構(gòu)的傳遞，有效改善車站旅客的候車環(huán)境。
“我們在車站每一層選取幾十個(gè)位置放置儀器，最終形成監(jiān)測網(wǎng)，以此測量減振降噪效果?！绷貉涌品Q，由于雄安站規(guī)模很大，通過計(jì)算機(jī)建模時(shí)，上百萬個(gè)有限元結(jié)構(gòu)網(wǎng)格能精細(xì)化到厘米級。正是設(shè)計(jì)人員一項(xiàng)項(xiàng)地攻關(guān)，精準(zhǔn)地模擬出了列車經(jīng)過時(shí)車與軌之間復(fù)雜作用下的振動效果，才讓人們感覺不到頭頂?shù)幕疖嚶暋?/p>
中國鐵設(shè)軌道專業(yè)設(shè)計(jì)人員高增增表示，應(yīng)用了最前沿的技術(shù)，通過調(diào)研相關(guān)資料，建立CRTSⅢ型減振無砟軌道三維靜力及動力有限元模型，對減振無砟軌道的配筋、車輛及軌道動力學(xué)特性、軌道減振效果、雄安高架車站振動定量預(yù)測進(jìn)行了研究，并形成了百余頁的研究報(bào)告，最終將研究成果成功應(yīng)用于雄安高架車站。
“太神奇了，是高科技讓這里跑的火車‘靜悄悄’?！痹谛郯舱疽粯谴髲d候車的雄安雄企集團(tuán)副總經(jīng)理夏勁松贊嘆道。
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來源： 河北日報(bào)
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