邱麗媛

[編者按] 21世紀(jì)的中國(guó)高鐵是“中國(guó)制造”最佳的例證，彰顯“中國(guó)速度”。這一切輝煌也是歷代中國(guó)鐵路人奮斗的成果?；厥装倌?，中國(guó)鐵路究竟歷經(jīng)哪些風(fēng)云滄桑？

有關(guān)近代中國(guó)鐵路的影集雖然不少，但大多都價(jià)格不菲。得益于收藏家仝冰雪的分享，新書(shū)《遺失在西方的中國(guó)史：20世紀(jì)初的中國(guó)鐵路舊影》集合了《京師環(huán)城鐵路工程攝影》《紀(jì)念京漢鐵路通車(chē)攝影集》兩本十分罕見(jiàn)相冊(cè)的高清圖片，讓人們看到了歷史的現(xiàn)場(chǎng)。

《遺失在西方的中國(guó)史：20世紀(jì)初的中國(guó)鐵路舊影》，邱麗媛 編譯，中國(guó)工人出版社 2021年5月

經(jīng)出版社授權(quán)，本篇摘錄京師環(huán)城鐵路工程攝影和京張鐵路的珍貴影像。一起來(lái)看看中國(guó)第一條城市鐵路，以及中國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)、自己施工、自己投資和主持修建的鐵路百年前的模樣吧。

京師環(huán)城鐵路工程攝影

為解決北京糧食和煤炭運(yùn)輸問(wèn)題，1915年4月，交通部總長(zhǎng)朱啟鈐向袁世凱呈送《京師環(huán)城鐵路勘定路線(xiàn)并修改甕城情形繪圖呈請(qǐng)鈞鑒文》，提出修筑京師環(huán)城鐵路的計(jì)劃。京師環(huán)城鐵路建在城墻與護(hù)城河之間的荒地上，以京張鐵路西直門(mén)站為起點(diǎn)，順著城墻向北向東延伸，經(jīng)過(guò)德勝門(mén)、安定門(mén)后，折向南方，經(jīng)過(guò)東直門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)，轉(zhuǎn)而西行，經(jīng)過(guò)東便門(mén)后與京奉鐵路接軌，直達(dá)正陽(yáng)門(mén)東站。經(jīng)過(guò)多次實(shí)地勘測(cè)，陳西林決定在德勝門(mén)、安定門(mén)、東直門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)的甕城兩側(cè)開(kāi)鑿券洞，這樣一來(lái)不僅節(jié)省了建筑成本，還保留下來(lái)了城門(mén)前的箭樓。這一方案通過(guò)了主管部門(mén)的論證，最終獲準(zhǔn)施工。

西直門(mén)環(huán)城與京綏干路接軌處。左側(cè)列車(chē)的上方隱約可見(jiàn)西直門(mén)城樓。西直門(mén)車(chē)站是京師環(huán)城鐵路與京綏鐵路的換乘站。1916年1月，京張鐵路與張綏鐵路合并后，改稱(chēng)京綏鐵路，當(dāng)時(shí)尚未全線(xiàn)通車(chē)。本文圖片除標(biāo)注外均由中國(guó)工人出版社提供

德勝門(mén)車(chē)站照片是1916年環(huán)城鐵路剛通車(chē)時(shí)由北向南拍攝的德勝門(mén)車(chē)站。左邊白色建筑是德勝門(mén)車(chē)站，車(chē)站右側(cè)的白色城墻是甕城拆除后的痕跡，再往右是德勝門(mén)城樓。車(chē)站對(duì)面被圍墻圍起來(lái)的地方則是存放貨物的貨場(chǎng)。德勝門(mén)是北京內(nèi)城九門(mén)之一，明代將健德門(mén)改為德勝門(mén)，意為“以德取勝”。德勝門(mén)車(chē)站是京師環(huán)城鐵路上最初設(shè)置的站點(diǎn)之一。

1915年6月16日京師環(huán)城鐵路開(kāi)工建設(shè)，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通車(chē)。1916年1月4日下午兩點(diǎn)，朱啟鈐來(lái)到正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站，親自檢試新建好的京師環(huán)城鐵路。

這是中國(guó)第一條城市鐵路，全長(zhǎng)12.6千米，新建4座車(chē)站，在通州岔道處與京奉鐵路接軌。

京師環(huán)城鐵路建成后，極大地方便了旅客的出行，城內(nèi)任何一處居民都可以就近買(mǎi)票上車(chē)，通過(guò)搭乘京師環(huán)城鐵路，快速換乘京張鐵路、京漢鐵路或京奉鐵路。另外，貨物運(yùn)輸也變得十分快捷。貨物通過(guò)京師環(huán)城鐵路抵達(dá)前門(mén)車(chē)站，然后經(jīng)由京漢鐵路或京奉鐵路運(yùn)往各地，極大地提高了物資的流通速度。

安定門(mén)馬路道口及車(chē)站。照片是從安定門(mén)箭樓上往東南方向拍攝的。照片左側(cè)的白色建筑為安定門(mén)車(chē)站，車(chē)站右側(cè)的白色城墻為拆除甕城留下的痕跡，白色城墻右側(cè)是安定門(mén)城樓的一部分。明初將元大都的安貞門(mén)南移，改稱(chēng)安定門(mén)，寓意“天下安定”。安定門(mén)也叫生門(mén)。

安定門(mén)箭樓曲階及道口馬路。照片中最高的建筑為安定門(mén)箭樓（南面），箭樓下的建筑為真武廟。北京內(nèi)城九座甕城中，有七座內(nèi)建有關(guān)帝廟，只有德勝門(mén)、安定門(mén)內(nèi)建有真武廟。京師環(huán)城鐵路在修建的過(guò)程中，甕城被拆除，沒(méi)有城墻的箭樓兩側(cè)邊緣用階梯狀的矮墻裝飾，照片右側(cè)可見(jiàn)錯(cuò)落有致的蹬道。

1954年7月，為了減少京師環(huán)城鐵路對(duì)城市交通的影響，北京市政府封閉了德勝門(mén)站、安定門(mén)站、東直門(mén)站和朝陽(yáng)門(mén)站。1971年8月，這條存在了55年零7個(gè)月的京師環(huán)城鐵路被全部拆除。

朝陽(yáng)門(mén)馬路與窎橋銜接處。照片中間的建筑為朝陽(yáng)門(mén)箭樓（東南面），左側(cè)建筑為朝陽(yáng)門(mén)城樓，水域?yàn)闁|護(hù)城河。朝陽(yáng)門(mén)外護(hù)城河橋上有很多攤販。

東南城角新開(kāi)豁門(mén)。照片中間的較高建筑為東南角樓。東南角樓外的鐵路應(yīng)為京奉鐵路，右側(cè)建筑為站房，照片左側(cè)穿過(guò)券洞的鐵路為京師環(huán)城鐵路。1915年，京師環(huán)城鐵路修建時(shí)，打通了東南角樓西側(cè)的城墻，并修建了中國(guó)傳統(tǒng)的拱券式門(mén)洞，靠近券洞的一座墩臺(tái)也被拆除。該火車(chē)券洞至今保存完好，是京師環(huán)城鐵路唯一的遺存。

這是當(dāng)年京師環(huán)城鐵路穿過(guò)內(nèi)城南城墻處的券洞，位于內(nèi)城東南角樓以西，東便門(mén)站原址北側(cè)，現(xiàn)地處北京明城墻遺址公園內(nèi)。wiki 圖

京師環(huán)城鐵路建成后，工程管理處委托同生照相館拍攝了一組照片，制作成相冊(cè)贈(zèng)予參與施工建設(shè)的若干工程人員。相冊(cè)名為《京師環(huán)城鐵路工程攝影》，共收錄了22張照片。照片中，不僅可以看到城門(mén)處的車(chē)站、環(huán)繞城墻的鐵路、行駛中的列車(chē)，還可以看到高聳的城墻和城樓、甕城上新開(kāi)的券洞，以及寬闊的護(hù)城河等。這些照片充滿(mǎn)了歷史文化內(nèi)涵，數(shù)量雖少，但每張都彌足珍貴。時(shí)至今日，不僅京師環(huán)城鐵路已經(jīng)徹底消失不見(jiàn)，高聳的城墻、城樓也大多被拆除，然而通過(guò)這些老照片，我們?nèi)匀豢梢愿惺艿嚼媳本┏菬o(wú)限的風(fēng)光。

京張路工攝影

京張鐵路是第一條中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、自己施工、自己投資和主持修建的鐵路。它是中國(guó)鐵路史上的一座豐碑，也是中國(guó)鐵路的驕傲。

1905年，清朝政府決定使用京奉鐵路的利潤(rùn)，完全依靠本國(guó)的工程人員和技術(shù)，自行修建京張鐵路（北京—張家口），并任命陳昭常為總辦、詹天佑為會(huì)辦兼總工程司。清朝政府之所以自建京張鐵路，是因?yàn)椤岸韲?guó)自修筑西伯利亞鐵路之后，屢懷北京之野心”，“欲續(xù)建一橫斷蒙古鐵路，由張家口而徑達(dá)北京”。清朝政府深知京張鐵路對(duì)于國(guó)家安全的重要性，拒絕了俄國(guó)的要求，并且利用英俄兩國(guó)爭(zhēng)奪筑路權(quán)的矛盾，與英俄兩國(guó)反復(fù)磋商，最終達(dá)成了協(xié)議，約定京張鐵路“完全不用國(guó)外資本和工程師，鐵路建成后不得作為外國(guó)抵押借據(jù)”。

驗(yàn)道專(zhuān)車(chē)。1909年10月2日,京張鐵路在南口舉行通車(chē)典禮。這幅照片拍攝于驗(yàn)道專(zhuān)列出發(fā)前。前排為工程技術(shù)人員，前排右起第三人是總工程司詹天佑。后排為滿(mǎn)載鐵路工人的驗(yàn)道專(zhuān)車(chē)。驗(yàn)道專(zhuān)車(chē)從南口車(chē)站出發(fā)，詹天佑在官員乘坐的驗(yàn)道專(zhuān)車(chē)的頭等車(chē)廂后加掛了兩節(jié)淺箱貨車(chē)，里面乘坐的是學(xué)習(xí)驗(yàn)收的鐵路工人。

西直門(mén)停車(chē)場(chǎng)。圖片左側(cè)的站臺(tái)為京門(mén)線(xiàn)站臺(tái)，站臺(tái)旁邊的白色建筑為鐵路職工宿舍。

1905年9月，京張鐵路正式開(kāi)工。詹天佑來(lái)到鐵路的起點(diǎn)——柳村參加開(kāi)工典禮，并親自在第三根枕木上打入了第一顆道釘。全路共分三段：第一段為豐臺(tái)至南口，共57.2千米，于1905年12月22日開(kāi)工，9個(gè)月后便宣告完工；第二段為南口至岔道城，共18.2千米，該段開(kāi)工時(shí)間稍晚于第一段，1908年5月22日隨著八達(dá)嶺隧道的鑿?fù)?，本段?shí)現(xiàn)貫通；第三段為岔道城至張家口，共122.7千米，八達(dá)嶺隧道尚未鑿?fù)ㄖ?，本段便已開(kāi)工，1909年7月4日本段鐵路鋪軌完成。1909年8月11日，京張鐵路全線(xiàn)完工。1909年9月24日，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)，同年10月2日，清朝政府在南口舉行了京張鐵路的通車(chē)典禮。

京張鐵路干線(xiàn)自豐臺(tái)起，經(jīng)西直門(mén)、南口、居庸關(guān)、懷來(lái)縣、宣化府至張家口，全長(zhǎng)260千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，最著名的是青龍橋車(chē)站附近的“人”字形線(xiàn)路。青龍橋車(chē)站位于京張鐵路關(guān)溝段，始建于1905年，“路險(xiǎn)工艱為他處所未有”?！坝赡峡诘?span id="6o33v0d" class="candidate-entity-word" data-gid="5247010">八達(dá)嶺，高低相距一百八十丈”，需要開(kāi)鑿多條隧道，穿越軍都山。詹天佑創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了“人”字形線(xiàn)路，縮短了隧道的長(zhǎng)度，降低了坡度；使用雙機(jī)折返牽引的方法，保證列車(chē)安全爬坡；采用開(kāi)挖豎井增加工作面和使用強(qiáng)力炸藥爆破的辦法，快速高效地建成了中國(guó)鐵路史上的第一條大隧道——八達(dá)嶺隧道。

三堡32號(hào)斜橋適過(guò)火車(chē)景。該橋共八孔，每孔跨度為3.93米。1939年，被山洪沖毀。

青龍橋車(chē)站西上下火車(chē)同時(shí)開(kāi)行由南望景。詹天佑設(shè)計(jì)的著名的“人”字形鐵路。照片前景上的火車(chē)是一列貨車(chē)。另一列火車(chē)是客車(chē)，但火車(chē)頭后面一節(jié)運(yùn)有貨物。

中國(guó)著名鐵路工程專(zhuān)家薩福均在1946年所撰寫(xiě)的《三十年來(lái)中國(guó)之鐵路工程》一文中說(shuō)：“京張鐵路完成以后，中國(guó)工程司之能力，便受普遍之承認(rèn)，因而踏進(jìn)在中國(guó)工程司歷史上新的時(shí)期?！贝撕?，凡是中國(guó)自行投資的鐵路，都是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)修建。而在借款修建的鐵路上，中國(guó)工程師的地位也越發(fā)重要起來(lái)。由此可見(jiàn)京張鐵路所具有的重要的“中國(guó)意義”。

京張鐵路建成后，清朝政府撥出專(zhuān)款用于記錄京張鐵路的全貌，于是詹天佑委托同生照相館的譚錦棠拍攝制作了《京張路工攝影》影集，影集完成后主要贈(zèng)送給了北京有關(guān)官員和相關(guān)工程技術(shù)人員。影集分全本和簡(jiǎn)本兩種，封面為紫紅色絨布，封面上的銅牌上刻著“京張路工攝影”。流傳下來(lái)的全本版本眾多，收錄的圖片數(shù)目略有差異，主要內(nèi)容則相同，都是京張鐵路沿途各主要路段、車(chē)站、廠(chǎng)房、橋梁、隧道、機(jī)車(chē)，以及工作人員和通車(chē)典禮盛況的影像。

沙嶺子車(chē)站。建成于1908年，京張鐵路沿線(xiàn)最初的14座車(chē)站之一,鄰近河北張家口市的主城區(qū)。

沙嶺子水塔及井房。水塔水柜的直徑為3.65米。

責(zé)任編輯：朱喆

校對(duì)：張艷