編輯導(dǎo)語(yǔ)：HMI是人機(jī)交互的展現(xiàn)形式之一，是人與車之間的信息交互的特定名詞，而HMI設(shè)計(jì)就是為人與車之間的交互帶來良好的體驗(yàn)。什么是HMI呢？HMI設(shè)計(jì)師如何有效的提升人與車之間的交互體驗(yàn)感受呢？本文作者通過對(duì)HMI概念的解析、車載系統(tǒng)特點(diǎn)的總結(jié)、車載系統(tǒng)開發(fā)的梳理，與大家一起來分享HMI設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)吧~

一、什么是汽車HMI？

1. HMI的基礎(chǔ)概念

很多想要入局HMI設(shè)計(jì)的同學(xué)都是UI、UX設(shè)計(jì)師，因此為了讓大家可以更全面地了解HMI，筆者再將HMI與UX、UI做一個(gè)橫向的對(duì)比~

• UI：User interface，即用戶界面。用戶通過產(chǎn)品的畫面指引進(jìn)行交互，完成操作。
• UX：User experience，即用戶體驗(yàn)。指用戶在使用產(chǎn)品的過程中，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品交互的體驗(yàn)感受。
• HMI：Human-Machine Interaction，即人與車的信息交互。為用戶在汽車駕駛時(shí)帶來汽車與用戶之間的信息交互。

在人與車的交互信息可以通過很多渠道進(jìn)行傳遞，中控大屏、開關(guān)、按鈕、語(yǔ)音系統(tǒng)等，這些渠道共同幫助駕駛者完成駕駛?cè)蝿?wù)的基礎(chǔ)上，還要帶給駕駛者良好的使用體驗(yàn)。而良好的使用體驗(yàn)維度也是不同的，例如順暢的交互感受、及時(shí)的反饋、信息高效的傳達(dá)等。

2. HMI的使用場(chǎng)景與載體

了解HMI的相關(guān)概念，接下來為大家介紹HMI用戶的需求是怎樣的？HMI有哪些使用場(chǎng)景？通過哪些載體呈現(xiàn)出來？

• HMI用戶需求：汽車大額商品的特點(diǎn)決定了其低頻次消費(fèi)的屬性，而汽車除了要協(xié)助駕駛者完成駕駛?cè)蝿?wù)的功能外，最重要的就是安全性與穩(wěn)定性的保障，因此HMI也需要融入這些汽車的固有基因。
• HMI使用場(chǎng)景：車載HMI是人與汽車在車內(nèi)場(chǎng)景產(chǎn)生的交互，由于車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與駕駛者的行為需要，駕駛者通常使用右手來進(jìn)行交互操作。
• HMI呈現(xiàn)載體：中控大屏、開關(guān)、按鈕、儀表盤、副駕駛顯示屏、后排顯示屏等。下面為大家介紹幾個(gè)較為常見的HMI載體~

(1) 中控大屏：汽車中央控制屏幕，可以控制車輛一部分的設(shè)施，連接倒車影像等功能，駕駛娛樂化與駕駛樂趣也與駕駛者們之間存在越來越緊密的依存關(guān)系，在未來的車載顯示器會(huì)跟更多的跨時(shí)代的科技聯(lián)系；

(2) 儀表盤：現(xiàn)在的純液晶儀表盤替代了傳統(tǒng)儀表盤成為了主流趨勢(shì)，傳統(tǒng)儀表盤包括：純機(jī)械、燈顯、段碼等；

(3) 后排顯示屏：后排顯示屏的娛樂屬性較為濃厚，主要具備視頻、音樂、游戲、天氣預(yù)告等功能，可以根據(jù)后排乘客的不同需求進(jìn)行調(diào)換，是優(yōu)化后排乘客乘車體驗(yàn)的有效途徑。

3. HMI的市場(chǎng)與前景發(fā)展

下面從行業(yè)風(fēng)向、政策、消費(fèi)者這三個(gè)維度來解析一下HMI的市場(chǎng)與發(fā)展前景~

• 行業(yè)風(fēng)向:HMI的前景就不用過多贅述了~隨著世界頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)的公司不斷涌入到車載的賽道中來，HMI的行業(yè)的發(fā)展前景就不言而喻了。從國(guó)際頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司 谷歌 Android auto、蘋果 CarPlay，再到國(guó)內(nèi)頂級(jí)公司華為車機(jī)應(yīng)用、百度的Car Life 和Apollo、阿里的斑馬、騰訊的 Ai in Car紛紛入局；
• 政策:政府對(duì)于汽車信息化、智能化的發(fā)展非常重視，著重扶持此類高科技行業(yè)的發(fā)展；
• 消費(fèi)市場(chǎng):消費(fèi)者也越來越重視汽車的駕駛體驗(yàn)感，HMI是否與車內(nèi)配飾匹配也是重要的參考條件，而這些也成為了影響車輛是否成交的關(guān)鍵因素，因此用戶體驗(yàn)也是汽車設(shè)計(jì)廠的重要參考依據(jù)。

經(jīng)過介紹，相信大家也是看好這個(gè)行業(yè)的發(fā)展與前景，將會(huì)有更多的設(shè)計(jì)師HMI發(fā)展的紅利，才會(huì)想要進(jìn)一步了解HMI的~

二、HMI設(shè)計(jì)理念

HMI的用戶體驗(yàn)體系是基于人與車之間的關(guān)系進(jìn)行設(shè)定的，別分由安全-效率-舒適-體驗(yàn)這四個(gè)體系自上而下組成的，而通過HMI的設(shè)計(jì)可以對(duì)這些體系產(chǎn)生正向的作用。

1. HMI設(shè)計(jì)原則

HMI的設(shè)計(jì)原則有哪些呢？它與UI/UX有著緊密的聯(lián)系，基于車載HMI的特殊屬性與使用場(chǎng)景，HMI的設(shè)計(jì)原則也與其他設(shè)計(jì)領(lǐng)域是不盡相同的。

(1)輕便操作：在人車交互的特定場(chǎng)景中，駕駛者通常采用左手進(jìn)行駕駛需要的基本操作，右手進(jìn)行HMI系統(tǒng)的交互操作，同時(shí)進(jìn)行多項(xiàng)操作任務(wù)。在多任務(wù)同時(shí)進(jìn)行下的非靜止?fàn)顟B(tài)下車輛的安全性是存在風(fēng)險(xiǎn)的，因此，HMI首先就是要確保駕駛?cè)说陌踩珵榍疤徇M(jìn)行信息交互設(shè)計(jì)，讓駕駛者在駕駛的過程中也可以輕松的完成HMI系統(tǒng)的操作。

(2)高效瀏覽： 隨著人們生活的不斷豐富，汽車駕駛者對(duì)于HMI需要具備功能全面性的要求也越來越高，在“大屏化”的HMI系統(tǒng)所需要具備的功能與信息也越來越多。因此，在HMI的設(shè)計(jì)中，可以為駕駛者帶來更加高效的信息瀏覽效率是非常重要的，要對(duì)信息進(jìn)行精煉，保障信息通俗易懂、表意準(zhǔn)確、清晰好辨，為駕駛者的高效瀏覽做出支撐。

在進(jìn)行信息層級(jí)設(shè)定時(shí)，要讓駕駛者更加快速的捕捉到最為關(guān)鍵的信息，可以通過對(duì)比的設(shè)計(jì)技巧來實(shí)現(xiàn)，確保駕駛員在駕駛車輛時(shí)也可以擁有高效的瀏覽性，降低駕駛員的視覺捕捉成本。

(3)即時(shí)反饋：在實(shí)際的駕駛場(chǎng)景中，路況、路線、信號(hào)的變化關(guān)系是非常復(fù)雜的，駕駛員要花費(fèi)較高的精力成本，因此在與HMI的信息交互中，要做到迅速的反饋，可以通過視覺、觸控、語(yǔ)音等方式進(jìn)行及時(shí)的反饋，因此在HMI的設(shè)計(jì)上也要注重信息傳遞的效率性。

2. HMI設(shè)計(jì)特點(diǎn)

剛為大家介紹了HMI的設(shè)計(jì)原則，那么基于以上三項(xiàng)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，HMI設(shè)計(jì)還有哪些設(shè)計(jì)特點(diǎn)呢？

(1)使用場(chǎng)景：HMI的設(shè)計(jì)原則是基于HMI特殊的使用場(chǎng)景而產(chǎn)生出來的，HMI位于前座艙的中間區(qū)域，在主駕駛位的右側(cè)，眼睛距離屏幕距離為50~60cm，因此在駕駛員進(jìn)行駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)需要通過斜視來查看屏幕中的內(nèi)容。這樣的使用場(chǎng)景就需要考慮HMI設(shè)計(jì)的差異性，例如硬體的屏幕尺寸、軟體的字體大小、圖形、icon、顏色等；

(2)品牌感知：汽車市場(chǎng)的車企規(guī)模不斷擴(kuò)大，頭部車企愈來愈注重品牌的差異化設(shè)計(jì)，通過獨(dú)特的品牌留給用戶更加深刻的印象?，F(xiàn)在的用戶喜歡內(nèi)飾時(shí)尚且具有品質(zhì)感的設(shè)計(jì)，好的HMI設(shè)計(jì)不是購(gòu)買一輛汽車的核心因素，但卻是必備的因素。伴隨著同一車企出現(xiàn)愈來愈多的車型，每款車型的用戶畫像也逐漸細(xì)化，因?yàn)楦枰狧MI的量身定制，從風(fēng)格設(shè)計(jì)再到品牌感知，都要定位到精準(zhǔn)的用戶像群與之匹配。

(3)用戶體驗(yàn)：HMI交互行為是具有較高的固定性的，交互模式卻是多種結(jié)合的：語(yǔ)音、觸控、按鍵、按鈕。這些模式之間相互結(jié)合的交互是較為高頻的操作，結(jié)合HMI的使用場(chǎng)景，因此要求HMI具有較低的容錯(cuò)率，同時(shí)也要考慮到實(shí)際操作熱區(qū)的問題。

三、HMI交互概念

接下來為大家詳細(xì)的介紹一下HMI的交互相關(guān)概念，分別從HMI的交互模式、交互方式、交互文案、交互反饋為大家介紹~

1. 交互模式

HMI的交互模式是通過多種感官渠道提供的反饋信息進(jìn)行交互的綜合型模式，其中包括了視覺、聽覺、觸覺、嗅覺與味覺等方面的感官參與，而想要獲取這些感官的參與就要通過其對(duì)應(yīng)的人體器官，例如眼、鼻、嘴、耳、手等，而在HMI的設(shè)計(jì)中也是圍繞這些感官進(jìn)行設(shè)計(jì)的，而在更多的應(yīng)用場(chǎng)景下，需要多種感官之間的共同配合，所以HMI也被稱之為多感官交互模式。

這種多感官共用的綜合型交互模式可以在車內(nèi)使交互行為變得更加輕松，增加交互的趣味性，不用再重復(fù)機(jī)械性的交互。

2. 交互方式

常見的交互方式有很多：硬體按鍵、軟體觸控、語(yǔ)音、手勢(shì)等，下面為大家詳細(xì)的介紹一下這四個(gè)常見的交互方式~

(1)按鍵交互：按鍵的交互形式由來已久，由硬體部分組成，通常是按鍵、按鈕兩種，按鍵通過簡(jiǎn)單的icon示意，按鈕則是搭配具有較強(qiáng)指向性的icon示意操作方法，駕駛者們也早已習(xí)慣了此類的交互方式。

(2)觸控交互：中控大屏是觸控交互使用最為常見的部分，中控大屏的出現(xiàn)也對(duì)HMI的交互帶來了巨大的變化。觸控交互包括了：點(diǎn)擊、雙擊、長(zhǎng)按、滑動(dòng)、單手拖拽、雙手拖拽方式等，但是除了點(diǎn)擊之外的其他方式都易超出2秒的安全時(shí)間范圍，這樣的操作在復(fù)雜的駕駛過程中顯得過于繁瑣，以至于對(duì)駕駛安全產(chǎn)生影響，因此，駕駛員在進(jìn)行駕駛?cè)蝿?wù)的過程中，點(diǎn)擊是最為常見且操作成本相對(duì)較低的交互方式。

那么在哪些場(chǎng)景應(yīng)用怎樣的交互方式呢？接下來就給大家?guī)頋M滿的干貨，請(qǐng)碼住~

• 點(diǎn)擊：按鈕、icon、tab切換、勾選復(fù)選框、控件等；
• 雙擊：圖片放大、導(dǎo)航地圖；
• 長(zhǎng)按：選中后編輯；
• 滑動(dòng)：首頁(yè)功能卡片、負(fù)一屏、列表、空調(diào)風(fēng)向、溫度、進(jìn)度條（音量、亮度、視頻、音樂、電臺(tái)等）；
• 單手拖拽：選中后編輯→更改位置；
• 雙手拖拽：圖片放大、導(dǎo)航地圖。

(3)語(yǔ)音交互：語(yǔ)音交互可以有效地降低用戶的付出成本，在駕駛操作中，可以分散最小的精力完成任務(wù)的操作指令。

(4)手勢(shì)交互：車載的手勢(shì)交互是指通過手勢(shì)的變換與組合來控制汽車的系統(tǒng)，可以讓車主更快的實(shí)現(xiàn)下達(dá)的指令，例如切換在線電臺(tái)、切換歌曲、翻閱頁(yè)面、音量調(diào)解、接掛電話等。這些手勢(shì)有的是從觸控交互演變而來，有的是總結(jié)人們操作習(xí)慣而來的。

在車載系統(tǒng)中，手勢(shì)交互的優(yōu)點(diǎn)就是可以用“不那么準(zhǔn)確的”操作來進(jìn)行，在駕駛員行駛的過程中，HMI的原則就是使駕駛員的注意力集中在變幻莫測(cè)的路況上，減少對(duì)于指令操作的注意力；而事物的優(yōu)劣往往是組合存在的，手勢(shì)交互的缺點(diǎn)就是此類交互行為是較為稀少的，因此需要駕駛員對(duì)此類操作有比較深刻的記憶，但是對(duì)于不太熟悉操作的駕駛員，在駕駛時(shí)還要回顧交互手勢(shì)，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)移過多的注意力在交互上。

3. 交互信息

(1)內(nèi)容顯示：在駕駛的過程中，駕駛者要把大部分的精力放在駕駛汽車上，用在操作HMI所用的時(shí)間與精力占比很低。因此，就要求HMI擁有快速傳遞信息的功能，那么要做到信息的快速傳遞，可以從以下幾個(gè)方面入手：

• HMI的排版設(shè)計(jì)，通過排版將重要信息安置于駕駛員最易看到的區(qū)域；
• HMI的信息層級(jí)顯示，這個(gè)相對(duì)來說就很基礎(chǔ)啦，通過強(qiáng)化重要信息層級(jí)、弱化次要信息層級(jí)來達(dá)到快速傳遞的效果；
• HMI信息的完整性，要保障在有限的界面內(nèi)呈現(xiàn)更為完善的信息，盡量減少用戶的產(chǎn)生操作而帶來不必要的思考，避免不必要的頁(yè)面跳轉(zhuǎn)，使用戶在1-2秒內(nèi)掌握想要了解的信息；
• HMI信息的統(tǒng)一性，在重要信息的布局上，在系統(tǒng)內(nèi)要做到統(tǒng)一，培養(yǎng)用戶的慣性思維，一件事情重復(fù)的做多了自然而然也就熟練。

(2)操作熱區(qū)：HMI的設(shè)計(jì)要充分考慮到駕駛者的使用感受，（涉及到一些人體工程學(xué)的知識(shí)）駕駛者在駕駛的過程中，身體受到一定的約束，因此手指想要到觸及距離自己較遠(yuǎn)的屏幕時(shí)是會(huì)耗費(fèi)額外的注意力的，同時(shí)也要考慮到駕駛者的視力因素。

因此，盡可能將高頻操作區(qū)域和重點(diǎn)信息區(qū)域放在操作熱區(qū)內(nèi)，盡可能的縮短操作區(qū)域與駕駛者的距離，同時(shí)呈現(xiàn)出來的信息內(nèi)容也更加清晰，反之可以將其他信息置于屏幕右側(cè)。

(3)交互文案：HMI交互文案一定要精簡(jiǎn)且通俗易懂，可以讓駕駛者用最少的精力在最短的時(shí)間內(nèi)完成操作，不要存在歧義，同時(shí)理解交互帶來的反饋~

表意清晰：

交互文案表意一定要清晰明確，拒絕含糊不清。

舉個(gè)栗子：用戶在上傳頭像圖片時(shí)，如果上傳失敗。

??苦栗子：頭像上傳失敗

??甜栗子：頭像上傳失敗，上傳圖片分辨率過低

甜甜的栗子不光反饋給了用戶結(jié)果，同時(shí)也告訴用戶導(dǎo)致結(jié)果不理想的原因，讓用戶進(jìn)一步的知道具體應(yīng)該怎么做才能得到正向的反饋~

層級(jí)分明：

這里就是最基本的對(duì)比概念了，可以強(qiáng)化主要文案、弱化次要文案來幫助用戶區(qū)分信息的重要程度，在最短的時(shí)間內(nèi)讀取到最想要獲得的信息內(nèi)容，幫助用戶理解，這里就不過多的贅述了~

文案精簡(jiǎn)：

大家在使用一款app時(shí)，看到反饋彈窗，會(huì)不會(huì)只看加大加粗精煉的文字，而忽略了下面的輔助文字呢？快速的想要點(diǎn)擊“確定”按鈕？

用戶都是“脾氣急躁的小孩子”，因此在設(shè)計(jì)文案時(shí)，我們應(yīng)該對(duì)文案進(jìn)行精煉，盡可能地降低用戶的閱讀成本，畢竟有很高比例的用戶一個(gè)字都不愿意讀~直接交代出必要信息，去掉對(duì)實(shí)際行動(dòng)引導(dǎo)意義并不大的語(yǔ)句，抓住重點(diǎn)，告訴用戶現(xiàn)在的狀態(tài)和接下來怎么做就夠了。

文案一致：

要保障交互文案的一致性，在相似文案的編寫中，明確詞語(yǔ)的屬性和詞語(yǔ)組合的先后順序。

縮短路徑：

如果確實(shí)需要很長(zhǎng)的文案來說明，那就需要為用戶提供一個(gè)縮短操作路徑的途徑，讓用戶閱讀信息后很清晰的知道“我只需要這么做就可以了”。

??苦栗子：“我知道了”、“確定”

??甜栗子：“前往”、“現(xiàn)在就去”、“去設(shè)置”

在交互層面上可以明確的高知用戶怎么做的同時(shí)，降低用戶的操作成本。

4. 交互反饋

在HMI中的交互反饋通常以視覺、觸控、語(yǔ)音三種形式表現(xiàn)。反饋的信息要直接、清楚地告知駕駛者的最想要知道的信息。

(1)視覺反饋：以倒車影像為例，在車輛進(jìn)行倒車操作時(shí)，中控大屏?xí)詣?dòng)為駕駛者規(guī)劃出倒車軌跡，若將要發(fā)生剮蹭撞擊等情況，則會(huì)出現(xiàn)紅色的警示信息。

(2)觸控反饋：觸控操作的反饋不同于硬件按鈕操作的反饋明確，存在一定的安全隱患，因此，震動(dòng)反饋和動(dòng)效反饋就成為了基于操作者一個(gè)明確反饋的機(jī)制，用于移動(dòng)端的場(chǎng)景比較多，HMI受使用場(chǎng)景的限制應(yīng)用范圍并不廣泛，因此應(yīng)從視覺和觸覺層面入手。

(3)語(yǔ)音反饋：前文提到過語(yǔ)音交互功能在車載系統(tǒng)內(nèi)的重要性，使用語(yǔ)音對(duì)話的方式對(duì)用戶的操作進(jìn)行反饋，是用戶使用較低成本就獲取反饋的渠道，可以通過智能的對(duì)話機(jī)制來全面的闡述問題，今后胡子也會(huì)專門出一篇HMI語(yǔ)音交互的文章同大家一起分享~

四、HMI的落地

對(duì)HMI的基礎(chǔ)概念、設(shè)計(jì)與交互有了一定的了解后，大家也一定很好奇HMI是怎樣落地的呢？HMI在整個(gè)項(xiàng)目鏈路中處于哪一個(gè)具體環(huán)節(jié)呢？接下來我?guī)Т蠹乙惶骄烤梗?/p>

1. 整車開發(fā)流程

在為大家介紹HMI開發(fā)流程之前，先為大家簡(jiǎn)單介紹一下整車的開發(fā)流程，可以清晰地知道HMI在整車開發(fā)流程中處于哪個(gè)環(huán)節(jié)。

整體可以劃分為五個(gè)環(huán)節(jié)：

(1)產(chǎn)品戰(zhàn)略：車廠在通過市場(chǎng)調(diào)研和用戶需求分析后，尋找出市場(chǎng)相對(duì)空白的區(qū)域，制定相應(yīng)的市場(chǎng)策略，制定整個(gè)產(chǎn)品的戰(zhàn)略目標(biāo)。

(2)概念設(shè)計(jì)：概念設(shè)計(jì)分為兩個(gè)階段，經(jīng)過前期的市場(chǎng)調(diào)研和用戶需求分析后，匯總數(shù)據(jù)并且轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)目標(biāo)，得到初期的概念；在產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)與開發(fā)充分溝通后，正式確認(rèn)項(xiàng)目目標(biāo)，可以展開接下來的具體設(shè)計(jì)流程。

(3)設(shè)計(jì)開發(fā)：細(xì)化并完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)，HMI設(shè)計(jì)就是其中一環(huán)。

(4)工程車：包括系統(tǒng)、零件等進(jìn)一步的優(yōu)化，并生產(chǎn)樣車。

(5)生產(chǎn)制造：確認(rèn)樣車后，確定批量生產(chǎn)試制，進(jìn)行生產(chǎn)演戲，全面驗(yàn)證后，車輛就可以開始批量生產(chǎn)啦~

2. HMI開發(fā)流程

從整體開發(fā)的宏觀角度來看，HMI的開發(fā)只是其中一個(gè)很微小的環(huán)節(jié)，但是隨著車廠越來越注重用戶體驗(yàn)，因此HMI設(shè)計(jì)師將來會(huì)參與到更多的鏈路中。HMI設(shè)計(jì)師也細(xì)分出很多的崗位：用戶研究、交互設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)、動(dòng)效設(shè)計(jì)、聲效設(shè)計(jì)、三維設(shè)計(jì)等，而設(shè)計(jì)師們還需要同市場(chǎng)、規(guī)劃、技術(shù)、品牌等部門的同學(xué)產(chǎn)生交集。

那么HMI的具體開發(fā)流程是怎樣的呢？

(1)需求評(píng)審：通過市場(chǎng)調(diào)研與用戶研究探索出具體需求，需求的來源渠道可以分為三類：公司戰(zhàn)略、用戶市場(chǎng)、技術(shù)發(fā)展，經(jīng)過對(duì)需求的匯總后，需要對(duì)具有較高價(jià)值的需求進(jìn)行分析評(píng)審，例如：需求的應(yīng)用場(chǎng)景、具體功能、用戶畫像、核心內(nèi)容等。

需求評(píng)審的核心三要素：價(jià)值、功能、落地。

• 價(jià)值：需求發(fā)起的出發(fā)點(diǎn)是什么？帶來的價(jià)值有哪些？將價(jià)值量化；
• 功能：為了實(shí)現(xiàn)價(jià)值，產(chǎn)品需要有哪些功能作為支撐呢？例如：好看的、好用的、新穎的、高科技的、高品質(zhì)的等；
• 落地：針對(duì)每一項(xiàng)功能點(diǎn)分析如何落地、落地成本等。

總得來說，需求評(píng)審就是一個(gè)宏大項(xiàng)目的地基，為項(xiàng)目進(jìn)行全面且細(xì)致的規(guī)劃，確保項(xiàng)目的順利完成。

(2)創(chuàng)意設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)階段分為初期和后期兩個(gè)階段，在設(shè)計(jì)前期充分知悉產(chǎn)品需求后，結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研與用戶需求的內(nèi)容與數(shù)據(jù)后，提煉出需求的核心內(nèi)容轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)的目標(biāo)，進(jìn)行初期的設(shè)計(jì)階段，產(chǎn)出后與產(chǎn)品同學(xué)、開發(fā)同學(xué)進(jìn)行對(duì)接，直到確立正式的項(xiàng)目目標(biāo)后，進(jìn)入設(shè)計(jì)后期階段，開始進(jìn)行具體的流程和其他細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)。

(3)落地評(píng)估：設(shè)計(jì)階段完成后，需要進(jìn)入驗(yàn)證程序，通過臺(tái)架仿真測(cè)試，或提供特定評(píng)價(jià)用車和培訓(xùn)用車以及進(jìn)一步的分析和質(zhì)保路試，進(jìn)行體驗(yàn)層面的驗(yàn)證。跑完驗(yàn)證程序后，就進(jìn)入到了系統(tǒng)開發(fā)、硬件開發(fā)、軟件開發(fā)、整車測(cè)試的傳統(tǒng)環(huán)節(jié)了~

(4)開發(fā)測(cè)試：跑完了之前的程序，設(shè)計(jì)的最后階段就是跟進(jìn)開發(fā)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，確認(rèn)樣車后，確定批量生產(chǎn)試制，進(jìn)行生產(chǎn)演戲，全面驗(yàn)證后，車輛就可以投入批量的生產(chǎn)了。

經(jīng)過對(duì)于HMI的介紹，相信大家已經(jīng)對(duì)于HMI有了基本的了解，歡迎大家評(píng)論、收藏、點(diǎn)贊、轉(zhuǎn)發(fā)，以后作者會(huì)更新更多的HMI的相關(guān)知識(shí)，避免迷路記得點(diǎn)個(gè)“關(guān)注”呦~

參考鏈接：

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